Albatros D II 1917

  В 1916 году инженеры Телен и Шуберт на германских авиазаводах Albatros в Берлине разработали одноместный истребитель D I с заводским обозначением L 15. В 1916–1917 годах на его основе был создан D II с изменённым расположением крыльев. После выпуска всего 16 экземпляров производство перевели на улучшенную версию D III.

Производитель: Лицензионная постройка, Österr. Flugzeugfabrik AG. (Oeffag), Винер-Нойштадт.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1916-1917
Первый полёт в Австрии: 4 мая 1917
Количество в Австрии: 16 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № 53…
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 8,50 / 8,00 м
   Длина: 7,35 м
  Высота: 2,74 м
  Площадь крыльев: 26,4 м²
Веса:
  Пустой: 648 кг
  Макс. взлётный вес: 890 кг
Нагрузка на крыло: 33,7 кг/м²
Нагрузка на мощность: 6,55 кг/кВт
Макс. скорость: 185 км/ч
Время набора 1000 м: 5 мин
Потолок: 5300 м


Albatros D III 1917

  Этот истребитель был одним из самых массовых типов в Австро-Венгрии и производился по лицензии в Винер-Нойштадте. По сравнению с истребителем D II был увеличен размах крыла и установлены V-образные стойки. На серии 253 обтекатель винта отсутствовал из-за длины двигателя. Выпускался сериями:
53.2: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 1917
153: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler, 1917
253: 1 × 166 кВт (225 л.с.) Austro-Daimler, 1918

Производитель: Лицензионная постройка, Österr. Flugzeugfabrik AG. (Oeffag), Винер-Нойштадт.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1917-1918
Первый полёт в Австрии: июнь 1917
Количество: 634 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № 53.2, 153, 253
Технические данные: (сер. № 153)
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,00 / 8,70 м
  Длина: 7,30 м
  Высота: 2,98 м
  Площадь крыльев: 20,56 м²
Веса:
  Пустой: 654 кг
  Макс. взлётный вес: 964 кг
Нагрузка на крыло: 4,7 кг/м² (вероятно, опечатка, должно быть ок. 46,9 кг/м²)
Нагрузка на мощность: 6,6 кг/кВт
Запас топлива: 78 + 24 л
Макс. скорость: 190 км/ч
Крейсерская скорость: 170 км/ч
Время набора 1000 м: 3 мин
Время набора 2000 м: 7 мин
Время набора 3000 м: 12 мин
Потолок: 5500 м
Дальность: 500 км
Продолжительность полёта: 3 ч

Aviatik (Berg) D-Prototyp (30.22) 1917

  Летом-осенью 1917 года дипл. инж. Юлиус фон Берг разработал на базе истребителя Aviatik (Berg) D I вариант биплана с нижним крылом свободнонесущей конструкции. Раскосами крепилось только верхнее крыло с элеронами. Увеличенное вертикальное оперение. В серию не запускался. Данный самолёт являлся прототипом для серии D II.

Производитель: Österreichisch-ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Количество: 2 экземпляра
Бортовой номер: 30.22, 30.23
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 7,50 / 5,05 м
  Длина: 6,98 м
  Высота: 2,60 м
  Площадь крыльев: 18,40 м²
Макс. скорость: 200 км/ч



Aviatik (Berg) D II 1917

  Этот биплан с нижним укороченным крылом свободнонесущей конструкции был создан летом 1917 года как прототип 30.22. Первые три серийных самолёта успели пройти фронтовые испытания уже в ноябре 1917 года. Однако серийное производство не было развёрнуто в пользу лицензионной постройки истребителя Fokker D VII.

Производитель: Österreichisch-ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Бортовой номер: Сер. № 39.
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler, четырёхлопастный или двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 7,50 / 5,05 м
  Длина: 6,98 м
  Высота: 2,60 м
  Площадь крыльев: 18,40 м²
Веса:
  Пустой: 587 кг
  Макс. взлётный вес: 810 кг
Нагрузка на крыло: 44 кг/м²
Нагрузка на мощность: 5,5 кг/кВт
Макс. скорость: 210 км/ч
Время набора 1000 м: 2,6 мин
Время набора 2000 м: 6,6 мин
Время набора 3000 м: 11,5 мин
Потолок: 6000 м

Aviatik (Berg) "Schnucki" 30.27 и 30.29 D-Prototypen 1918

  Прототипы с номерами 30.27 и 30.29 были оснащены ротативными двигателями Steyr-Le Rhône в качестве истребителей. Конструкция принадлежит дипломированному инженеру Юлиусу фон Бергу (Julius von Berg). Прототипы были завершены в первом полугодии 1918 года. В порядке эксперимента самолёт 30.27 получил помимо двухлопастного также четырёхлопастный винт диаметром 2,80 м с шагом 2,15 м.

Производитель: Österreichisch-ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917-1918
Первый полёт: июль 1918
Количество: 2 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № 30.27, 30.29
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 131 кВт (177 л.с.) Steyr-Le Rhône, ротативный, двухлопастный и четырёхлопастный винт диаметром 2,80 м.
Размеры:
  Размах крыла: 6,82 м
  Длина: 5,00 м
  Высота: 2,61 м
Веса:
  Пустой: 386 кг
  Макс. взлётный вес: 606 кг
Нагрузка на мощность: 4,63 кг/кВт
Макс. скорость: 190 км/ч
Время набора 1000 м: 1,24 мин
Время набора 2000 м: 3,06 мин
Время набора 3000 м: 7,58 мин
Время набора 4000 м: 13,15 мин
Время набора 5000 м: 22,51 мин


Aviatik (Berg) D-Prototyp (30.27/30.29) 1918

  В отличие от других истребителей Берга, эти два прототипа были оснащены ротативными двигателями. В остальном конструкция та же: деревянный каркас, обшивка крыльев - полотно, фюзеляж обшит фанерой. Существовала также удлиненная версия 30.27 с четырёхлопастным винтом.

Производитель: Österreichisch-ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917-1918
Первый полёт: весна 1918
Количество: 2 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № 30.27 и 30.29
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Steyr-Le Rhône, 11 цилиндров, ротативный, двухлопастный и четырёхлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 6,82 м
  Длина: 5,00 м
  Высота: 2,61 м
Веса:
  Пустой: 386 кг
  Макс. взлётный вес: 606 кг
Нагрузка на мощность: 5,13 кг/кВт
Макс. скорость: 185 км/ч
Время набора 1000 м: 1,42 мин
Время набора 2000 м: 3,75 мин
Время набора 3000 м: 7,0 мин

До появления подлинных сообщений об успешных планируемых полетах Франца Ксавера Велса в специализированных журналах появлялись заметки о конструкторах планирующих самолётов, чьи аппараты предположительно никогда не поднимались в воздух либо испытания которых не продолжились. Первое известие в Австро-Венгрии касалось успешного планирующего полёта Франца Ксавера Велса. Свой первый публичный полёт он совершил 6 октября 1906 года в Оберальштадт, район Травнау в Богемии.

Ignaz и Igo Etrich из Trautenau в Böhmen

  Семья Этрихов, проживавшая в регионе Травнау в Богемии, проявляла интерес к вопросам авиации. Игнац Этрих, отец Игго Этриха, руководил созданием моторизированного самолёта Ettrich-I и самолета "Голубь" в Вене и Винер-Нойштадте. Игнац Этрих основал в Оберальштате, регион Травнау, фабрику хлопкопрядильного производства совместно со своим зятем Иоганном Клюге в 1860 году. Позже сын Игнац, Игго, также работал на предприятии, готовясь принять мастерские фабрики.
  Игнац внимательно следил за всеми успехами Отто Лилиенталя в Германии и, потрясённый гибелью последнего 10 августа 1896 года, решил продолжить его дело. Игнац отправил сына Игго, которому было всего 18 лет, в Берлин с поручением приобрести оставшиеся летательные аппараты Лилиенталя. Там удалось купить планер и махолёт. Планер впоследствии был подарен техническому музею Вены (модель 1894 года), а махолёт попал в Немецкий музей, хотя и сгорел позднее на одной из выставок в Брюсселе.
  В 1899 году в мастерской Этриха появился новый планер, в котором пилот находился подвешенным снизу. Устройство передвигалось на трёх колёсах со спицами, а в качестве рампы для старта использовалась специальная дорожка. Первые пробные запуски с участием пилота Игго Этриха состоялись 22 апреля 1901 года, однако успеха добиться не удалось из-за неблагоприятной аэродинамической формы. Однажды порывом ветра планер немного приподнялся над рампой и резко ударился о землю, вследствие чего Игго получил травму. Этот инцидент послужил причиной временного прекращения испытаний. Между тем текстильные предприятия оставляли мало времени для подобного рода экспериментов. Было решено найти специалиста, который мог бы углублённее заняться проблемой полётов и стать одновременно и пилотом, когда будет готова соответствующая машина.
<...>



Etrich Gleitflieger I 1900

  Игнац и Иго Этрих намеревались продолжить летные эксперименты Лилиенталя с этим новым планером, своей первой разработкой. Эта модель была построена исключительно для исследовательских целей. Она состояла из стальной трубчатой конструкции, обтянутой тканью. Старт происходил с рампы, весь аппарат был установлен на небольшой тележке. Удалось осуществить лишь короткие прыжки, при которых аппарат часто переворачивался. Вследствие этого Игнац Этрих принял решение приступить к систематическому изучению природных форм полёта.

Производитель: Игнац и Игго Этрих, Оберальштадт/Травнау
Назначение: Экспериментальный планер
Производство: 1899-1900
Количество: 1

Размеры:
  Размах крыльев: 10,00 метров

<...>
  Между тем текстильные предприятия оставляли мало времени для подобного рода экспериментов. Было решено найти специалиста, который мог бы углублённее заняться проблемой полётов и стать одновременно и пилотом, когда будет готова соответствующая машина.
  Эти два энтузиаста авиации часто посещали в Вене Вильгельма Кресса и рассказывали ему о своих нуждах. Однажды Кресс познакомил Этрихов с молодым человеком Францем Ксавером Велсом (Franz Xaver Wels), который хотел устроиться пилотом к Крессу. Велс согласился переехать в Оберальштадт. Здесь ему выделили жильё и рабочий кабинет, и он сразу же принялся изучать всю доступную литературу.
  Следующим этапом исследований стало изучение растительного мира. Однажды Велс натолкнулся на труды профессора Альборна из Гамбурга, в которых тот обращал внимание на хорошие лётные качества семян пальмы родом с острова Ява. Латинское название растения звучит как Zanonia macrocarpa. Из ботанического музея Гамбурга удалось достать образцы таких семян, и их лётные свойства поразили семейство Этрихов настолько сильно, что они решили построить новый планер в форме этого семени.
  Так в 1903 году появилась новая конструкция размахом шесть метров и весом 20 килограммов. Привязанный к тросу, аппарат даже поднимался в воздух как воздушный змей, выдерживая нагрузку в 25 килограммов песка. Подвешенный к шару и освобождённый, он совершал спиральные полёты длиной до километра. Тем не менее попытка заставить планер подняться в воздух с помощью велосипедного мотора мощностью 3,5 лошадиных сил оказалась неудачной.
  Получив положительные результаты, разработчики приняли решение создать крупный пилотируемый летательный аппарат. Строительство велось в течение 1905-1906 годов. 3 марта 1905 года Этрих и Велс зарегистрировали новую форму крыла в патенте. Размах крыла составлял десять метров, хорда варьировалась от 3,6 до пяти метров. Крылья были эластичными на концах, что позволяло лучше адаптироваться к потокам воздуха. Материалом служил бамбук и ткань, общая площадь крыла составила 38 квадратных метров, собственный вес вместе с шасси составил 164 килограмма, общий вес летательного аппарата с пилотом Велсом достигал примерно 227 килограммов. Изначально аппарат испытывался с песчаной нагрузкой без экипажа, осуществляя старт по рельсам, проложенным на склоне холма. Получив успешные результаты тестов, Велс решился лично совершить полёт 6 октября 1906 года. Первый полёт удался. Таким образом, впервые австриец совершил полёт на самолёте собственного производства. 13 октября последовали ещё четыре полёта, при которых удалось достигнуть дальности до 250 метров на высоте 20 метров. Управление планером осуществлялось исключительно путём перемещения центра тяжести пилота.
<...>


Etrich-Wels Gleitflieger II 1903

  Инженер Игго Этрих и Франц Ксавер Вельс искали природную форму, демонстрирующую благоприятные парусные и планирующие свойства. Они обнаружили семена дерева Zanonia на острове Ява. Основываясь на естественной форме этих семян, в 1903 году был построен первый крупный планер из расщепленного бамбукового стержня с тканевым покрытием. Были выполнены успешные полёты длиною до одного километра. В качестве груза использовался мешок с песком весом 20 кг. Позднее был установлен двигатель.

Производитель: Этрих-Вельс, Оберальштадт/Богемия
Назначение: Экспериментальный планер
Производство: 1903 год
Количество: 1
Экипаж: отсутствует
Размеры:
  Размах крыльев: 6,00 метров
Масса:
  Пустой: 10 кг
  Максимальный взлетный вес: 45 кг
Дальность полета: до 1000 метров


Etrich-Wels Gleitflieger III 1905/06

  Совместно со своим сотрудником Велсом Этрих разработал этот пилотируемый планер. Запуск монопланного аппарата осуществлялся с вагонетки по железнодорожной трассе. Первоначально аппарат испытывали с грузом в 70 кг песка, затем пилотом выступил сам Велс 6 октября 1906 года. Это был первый официально зафиксированный полёт в Австрии на "воздушном судне". Место запуска: Нойхоф близ Оберальштадта/Богемия. В 1909 году аппарат был оснащен двигателем и прошел испытания в качестве моторного самолета.

Производитель: Этрих-Вельс, Оберальштадт/Богемия
Назначение: Экспериментальный планер
Производство: 1905-1906
Первый полёт (с человеком): 6 октября 1906 года
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Размеры:
  Размах крыльев: 10,00 метров
  Длина (хорда): 3,6-5 метров
  Площадь крыла: 38,0 квадратных метров
Максимальная скорость: 50 км/ч
Стартовая скорость: 13 км/ч
Высота полёта: 20-25 метров
Дальность полёта: 250-300 метров
Масса:
  Пустой: 164 кг
  Максимальный взлетный вес: 227 кг
  Нагрузка на крыло: 6 кг/м²

<...>
  Этот большой планёр предполагалось оснастить двигателем, и с этой целью Игго Этрих заказал в Париже мотор Antoinette мощностью 25 лошадиных сил, который, однако, показал себя недостаточно сильным в последующих экспериментах.
  Далее последовала разработка нового самолёта, получившего название Ettrich-I, в создании которого участвовал мастер Карл Илленер. Поскольку в Травнау отсутствовало подходящее аэродромное пространство, Этрих переехал со своими сотрудниками в Вену, где в Ротонде получил помещения для мастерской.
  К середине 1909 года в Винер-Нойштадте были построены первые ангары, и Этрих воспользовался случаем первым перебраться туда.



Etrich-Wels Gleitflieger II с двигателем 1906

  Первый крупный планер, созданный по форме семени Zanonia, после испытаний в виде планера был оснащён мотоциклетным двигателем мощностью 3,5 л.с. Франц Ксавер Вельс сконструировал два воздушных винта, вращавшихся навстречу друг другу. Для взлёта были смонтированы лыжные полозья, и аппарат проходил испытания на снегу. Однако двигатель оказался слишком слабым для полноценного взлёта.

Производитель: Etrich-Wels, Oberaltstad/Богемия
Назначение: Опытный самолёт
Производство: переделан в 1906 году
Количество: 1
Двигатель: 1 х 2,75 кВт (3,5 л.с.) мотоциклетный двигатель, действующий на два двухлопастных пропеллера
Размеры:
  Размах крыльев: 6,00 метров


Etrich-Wels Gleitflieger III с двигателем 1909

  Реконструкция планера 1906 года. Установлен двигатель Antoinette мощностью 17,6 кВт (24 л.с.) с тянущим пропеллером, руль направления размером сначала 2, потом 5 квадратных метров и два колеса со спицами на полозьях. Первые испытательные полёты проводились в Пратере в Вене, затем аппарат был перемещён в Винер-Нойштадт. Первый успешный полёт длиной 100 метров состоялся 20 июля 1909 года на аэродроме Винер-Нойштадт. После повреждения шасси испытания продолжали с новым аппаратом Этрих-I. Во время тестирования неоднократно вносились изменения в конструкцию.

Производитель: Etrich-Wels, Wiener Rotunde/Винер-Нойштадт
Назначение: Опытный самолёт
Производство: реконструкция 1909 года
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1 х 17,6 кВт (24 л.с.) Antoinette, двухлопастный пропеллер (Chauviere) диаметром 2,25 метра
Размеры:
  Размах крыльев: 10,00 метров
  Площадь крыла: 32,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 350 кг
  Максимальный взлетный вес: 420 кг
Нагрузка на крыло: 13,1 кг/м²
Нагрузка на мощность: 23,8 кг/кВт

Этрих прибывает с «Taube»

  Примерно в одно время с появлением Автоплана Пишофа завершилась работа над вторым самолётом Иго Этриха - "Taube". Мастерская Карла Ильнера работала под руководством Этриха зимой 1909-1910 годов и наконец-то завершила создание аппарата. 6 апреля 1910 года удалось произвести первый удачный старт. Но поскольку подъёмная сила оказалась чрезмерной, пришлось уменьшить угол атаки крыла. Испытательные полёты продолжились 8 апреля, во время которых шасси было повреждено при жёсткой посадке. Наконец, 12 апреля состоялся полёт длиной 2,5 километра и высотой пять метров с выполнением разворота. А 18 апреля самолёт оставался в воздухе восемь минут подряд.
  Первоначально в конструкцию установили двигатель Cerget мощностью 36,7 кВт (50 л.с.), который плохо функционировал. Поэтому Иго Этрих принял решение заменить его обычным автомобильным мотором мощностью 18-22 л.с. от "Австрийской автомобильной моторной компании", весившим сто килограммов. Дальнейшие испытания привели к желаемому успеху.
  Конструктивные особенности "Голубя": размах крыльев - 14 метров, длина - 10 метров, площадь крыла - 32 квадратных метра. Поперечная стабилизация выполнялась путём изгибания законцовок крыльев. Благодаря форме крыла, похожей на плод дерева Zanonia, самолёт практически автоматически стабилизировался в воздухе. Скорость полёта составляла приблизительно 75-80 км/ч. Самолёт вмещал двоих человек - пилота и пассажира. 30 апреля "Голубь" оставался в воздухе целых 25 минут, превзойдя таким образом рекорд длительности австрийского полёта, установленного ранее Луи Блерио в октябре 1909 года.
  14 мая Ильнер удерживал аппарат в воздухе в течение часа и одиннадцати минут. 11 мая он совершил полёт с двумя пассажирами, посадив каждого человека на отдельное крыло. Этот испытательный полет также прошел к полному удовлетворению всех участников.


Перелет из Винер-Нойштадта в Вену и обратно

  После проверки надёжности самолёта Этрих-II "Taube" в длительном полёте, состоявшемся 14 мая 1910 года, инженер Карл Ильнер принял смелое решение отправиться в первый серьёзный международный перелёт в Австрии. Ранним утром, около семи часов, воспользовавшись хорошей погодой, отважный пилот направил своё судно в сторону столицы империи - города Вены.
  После нескольких кругов над аэродромом в Винер-Нойштадте, поднявшись на высоту около ста метров, Ильнер взял курс на Вену. Через Терезиенфельдт и Лангензерсдорф он увидел серебристую ленту Дуная, а саму столицу скрывало облако дыма. Ориентация проводилась по дымовым трубам газового завода в Зиммеринге.
  Проходя мимо Центрального кладбища, он заметил равнину Симмерингер-Хайде. Несколько автомобилей сопровождали самолёт по дороге из Винер-Нойштадта, и, сделав несколько кругов над полем, Ильнер позволил автомобилям приблизиться ближе. Затем "Голубь" благополучно сел на травяной участок поля. Видимый с расстояния до Гунтрамсдорфа, вскоре самолёт исчез из виду группы преследователей, состоящей из известных лиц: графа Коловрата, князя Шёнберга, барона Дорринга, господина Этриха, инженера Варчаловского, капитана Боома, профессора Шмидта, братьев Шиск и многих других.
  Несмотря на отсутствие публики на месте посадки, первым прибывшим оказался охранник, а чуть позже - первое авто из Винер-Нойштадта, управляемое графом Александром Коловратом. Всего на путешествие потребовалось 32 минуты.
  Новость быстро распространилась, и толпы народа устремились на Хайде. Полиция пешком и верхом едва справлялась с любопытствующими прохожими, стараясь держать их подальше от самолёта. Лишь после 17 часов началась подготовка к обратному рейсу в Винер-Нойштадт. Сделав несколько кругов вокруг Симмерингер-Хайде, Ильнер направился на юг. Включая промежуточные круги в Винер-Нойштадте, обратный путь занял 42 минуты, несмотря на встречный ветер. Посадка состоялась в 18:14. Только через 20 минут прибыли автомобили, возвращавшиеся домой. Ильнер и Этрих были тепло приветствованы огромной толпой зрителей, возглавляемой бургомистром Камманом, вручавшим лавровый венок с надписью: "Город Винер-Нойштадт - за славный полёт в Вену - 17 мая 1910 года."


Первая крупная авария в Винер-Нойштадте

  Первая серьезная авария на аэродроме Винер-Нойштадта произошла 2 июня 1910 года. Спустя два дня после крещения нового аппарата Этрих-III "Move", Ильнер предпринял новое испытание. Во время взлёта левое колесо шасси было повреждено, и при последующем повороте самолёт задел землю. Ильнер был выброшен из кресла за расчалки и получил растяжения рук и царапины лица. К счастью, дальнейших серьезных травм не было. Сам самолёт серьёзно пострадал и застрял на земле, так что ремонт не успели завершить вовремя для участия в международном соревновании в Будапеште. Также Ильнер вынужден был пропустить первые дни этого состязания. С тех пор пилоты стали пристёгиваться ремнями безопасности на сиденьях. Сегодняшние водители автомобилей иногда сомневаются в полезности этих мер предосторожности.


Большой приз Вены

  Муниципалитет Вены объявил конкурс на получение Большого приза, сумма которого составляла 20 тысяч крон. Приз предназначался первому человеку, который сможет преодолеть на самолёте маршрут Вена-Горн-Вена. Начало маршрута было на Симмерингер-Хайде, а посадка должна была произойти на заранее определенном поле вблизи Горна. Возвращение в Вену должно было осуществляться в пределах 24 часов.
  Первым претендентом на премию стал мастер Карл Ильнер на самолёте Этрих-IV "Taube". В 6 часов 40 минут утра 3 октября 1910 года Ильнер покинул Винер-Нойштадт, направляясь к Симмерингер-Хайде. Из-за густого тумана ему пришлось лететь относительно высоко. Через 32 минуты он приземлился на заданном старте.
  Несмотря на плохую погоду, Ильнер снова поднялся в воздух на Этрих-IV и полетел на запад, пересекая реку Дунай. Вскоре он потерял ориентацию и приземлился, увидев башни крупного населённого пункта перед собой. Оказалось, что он прилетел в городок Вейнтцель, расположенный в двух километрах от Кремса. В результате вынужденной посадки на свекловичное поле "Голубь" перевернулся, некоторые элементы сломались. Местные столяры смогли оперативно восстановить повреждённые узлы.
  По возвращении в Вену Ильнер повторно подал заявку на приз.
  10 октября он попытался снова, на сей раз ясным солнечным днем. Старт состоялся в 9 часов 40 минут. После нескольких кругов над полями на высоте около 180 метров Ильнер взял курс на Горн. Плановая посадка произошла в 10 часов 28 минут. После повторного взлёта в 1 час 45 минут Ильнер вынужден был вернуться после короткого полёта из-за приближающихся грозовых облаков в Майсау. Примерно в 4 часа погода улучшилась достаточно, чтобы возобновить возвращение домой. Время перелёта в одну сторону составило 1 час и 5,5 минут, обратный путь занял 1 час и 9 минут.
  Карл Ильнер чётко выполнил условия конкурса и заслуженно получил Большой приз Вены.



Etrich II "Taube" 1910

  Вторая версия самолёта Этриха "Голубь" была создана осенью-зимой 1909/1910 года как двухместный самолёт с фюзеляжем и тянущим пропеллером. На нижней стороне крыла была укреплена ферма, придающая прочность конструкции крыла. Строительством руководил мастер компании Этриха Карл Ильнер, который впоследствии мастерски пилотировал самолёт "Taube". Первый полёт состоялся 6 апреля 1910 года и длился 8 минут. 24 апреля 1910 года Ильнер стал третьим австрийским пилотом, сдавшим экзамен на квалификацию. 11 мая 1910 года установил австрийский рекорд продолжительности полёта с двумя пассажирами. 15 мая 1910 года пролетел 68 минут на высоте 300 метров, установив рекорды продолжительности и высоты полёта в Австрии. 17 мая 1910 года совершил перелёт Винер-Нойштадт - Вена - Винер-Нойштадт. С 5 июня 1910 года участвовал в Международном авиасалоне в Будапеште, выиграв призы: 1-е место в общем зачете за новые конструкции, 2-е место в зачете по дальности полета, 3-е место в зачете по высоте, 2-е место в зачете для начинающих. Впоследствии Ильнер использовал этот аппарат в учебных целях, ныне он хранится в экспозиции технического музея Вены.

Производитель: Igo Etrich и Karl IlIner, Винер-Нойштадт
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: осень-зима 1909/1910 года
Количество: 1
Экипаж: 1-2 человека, возможен полет с тремя людьми
Двигатель: 1 х 47,7 кВт (65 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный пропеллер диаметром 2,20 метра
Размеры:
  Размах крыльев: 13,70 метров
  Длина: 9,40 метров
  Высота: 3,30 метров
  Площадь крыла: 33,75 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 370 кг
  Максимальный взлетный вес: 520 кг (при одном пилоте)
Нагрузка на крыло: 15,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 10,9 кг/кВт
Максимальная скорость: 90 км/ч
Крейсерская скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 40 км/ч
Практический потолок: около 2000 метров
Дальность полёта: около 200 километров
Продолжительность полёта: около 3 часов


Etrich III "Möve" 1910

  Построен по образцу "Taube" с обновлённым усилением крыла. Началом строительства считается май 1910 года. Изначально устанавливался обычный автомобильный двигатель, так как специально разработанный инженером Фердинандом Порше, техническим директором заводов Даймлер в Винер-Нойштадте, авиационный двигатель ещё не был готов к эксплуатации. Одноколёсное шасси оказалось неэффективным и было переделано в стандартное двухколёсное. Самолёт успешно участвовал в первом австрийском авиасалоне в Винер-Нойштадте: выиграл 1-е место в конкурсе на максимальную высоту (184,78 метра) 10 июля и 3-е место в конкурсе на длительность полёта (48 минут 11 секунд). В августе был установлен авиационный двигатель, что снизило общую массу пустого самолёта до 225 кг. Ильнер оставил "Move" в качестве учебного самолёта.

Производитель: Igo Etrich und Karl Illner, Винер-Нойштадт
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: май 1910 года
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Двигатель: изначально 1 х 51,5 кВт (70 л.с.) автомобильный Austro-Daimler, с августа 1910 года - 1 х 47,7 кВт (65 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный пропеллер диаметром 2,30 метра
Размеры:
  Размах крыльев: 15,00 метров
  Длина: 10,20 метров
  Высота: 3,00 метров
  Площадь крыла: 32,00 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 340 кг
  Максимальный взлетный вес: 460 кг
Нагрузка на крыло: 14,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,95 кг/кВт
Максимальная скорость: 90 км/ч
Крейсерская скорость: 80 км/ч



Etrich IV "Taube" 1910

  Четвёртый аппарат Этриха внешне почти идентичен второму варианту, но немного большего размера. Принял участие в австрийских авиасалонах:
  18 сентября 1910 года в Винер-Нойштадте с аппаратом "Move";
  10 октября 1910 года выполнил перелёт Вена - Хорн - Вена;
  8 сентября 1911 года установил мировой рекорд продолжительности полёта с пассажиром на борту - 4 часа 5 минут на первой неделе полётов в Австрии;
  на третьем авиасалоне в Винер-Нойштадте одержал победу в категории "Выносливость", а также победил в Императорском Кубке в классе скоростных полётов по пересечённой местности.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Wien-Floridsdorf.
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1910 год
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 48 кВт (65 л.с.) Austro-Daimler, 4-цилиндровый, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев: 14,00 метров
  Длина: 10,25 метров
  Площадь крыла: 35,00 квадратных метров
Масса:
  Пустой: ~650 кг
Нагрузка на крыло: 18,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 13 кг/кВт
Максимальная скорость: 95 км/ч
Крейсерская скорость: 80 км/ч
Посадочная скорость: 36 км/ч



Etrich IX-«Taube» 1911

  2 апреля 1911 года императорская и королевская военная администрация приняла на вооружение первый самолёт Etrich-«Taube». Он был заказан в Австрийской компании моторных летательных аппаратов и построен на фирме Jacob Lohner & Co. Это был летательный аппарат Etrich IX. Поскольку машина обладала исключительно хорошими лётными характеристиками и качествами, для подготовки пилотов позднее было закуплено большое количество самолётов. До конца 1914 года Lohner произвёл около 50 «Таубе».

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Хайлигенштадт, Österreichische-Motor-Luftfahrzeug-Gesellschaft.
Назначение: Учебный самолёт и разведчик.
Построен: 1911
Первый полёт: 1911
Количество: 1 экземпляр
Экипаж: 1+1
Двигатель: 1 × 47,7 кВт (65 л.с.) Austro-Daimler, 4 цилиндра, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 14,50 м
  Длина: 8,50 м
  Высота: 3,15 м
  Площадь крыльев: 31 м²
Веса:
  Макс. взлётный вес: 400 кг
Нагрузка на крыло: 12,9 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,4 кг/кВт
Макс. скорость: 90 км/ч
Крейсерская скорость: 80 км/ч



Etrich "Rennapparat" 1912

  Серия спортивных типов Этрих отличалась улучшенным аэродинамическим профилем и меньшим количеством растяжек. Выпускались версии с двигателями мощностью 65 л.с. Austro-Daimler и 120 л.с. Первый экземпляр, Этрих VIII, был приобретён русской армией в январе 1912 года, второй, Этрих XII, перешёл к кайзерскому офицеру Йозефу Флэш (Josef Flesch). Также аналогичный самолёт имел Генрих Бир (Heinrich Bier).

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный самолёт/армейский разведчик
Производство: январь 1912 года
Первый полёт: январь 1912 года
1 пилот + 1-2 пассажира
Двигатель: 1 х 88 кВт (120 л.с.) Mercedes или Austro-Daimler, 6-цилиндровый, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев: 14,63 метров
  Длина: 11,28 метров
  Высота: 3,58 метров
  Площадь крыла: 35,30 квадратных метров
Масса:
  Максимальный взлетный вес:
   для 2-х пассажиров: 670 кг
   для 3-х пассажиров: 700 кг
Нагрузка на крыло: 19,8 кг/м²
Нагрузка на мощность: 7,95 кг/кВт
Максимальная скорость: 120 км/ч
Крейсерская скорость: 100 км/ч



Etrich A I-«Taube» 1913

  Первые серийные «Таубе» для императорской и королевской военной администрации получали имена, начинающиеся с буквы A. Они оснащались четырёхколёсным шасси и двигателями различной мощности. Лицензионная постройка с конца 1913 года также на императорском и королевском авиационном арсенале, авиазавод Фишаменд. Серия 71 с двигателями Austro-Daimler мощностью 66 кВт (90 л.с.), 1913/14 г.

Производитель: Fliegerarsenal Flugzeugwerk Fischamend.
Назначение: Учебный самолёт.
Построен: 1913/1914
Первый полёт: 1914
Бортовой номер: Сер. № 71
Экипаж: 1+1
Двигатель: 1 × 66 кВт (90 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 14,00 м
  Длина: 10,30 м
  Высота: 2,80 м
  Площадь крыльев: 32 м²
Веса:
  Пустой: 260 кг
  Макс. взлётный вес: 480 кг
Нагрузка на крыло: 15 кг/м²
Нагрузка на мощность: 7,25 кг/кВт
Макс. скорость: 100 км/ч
Крейсерская скорость: 70 км/ч
Потолок: 2000 м
Дальность: 300 км
Продолжительность полёта: 3,5 ч



Etrich A II-«Taube» 1914

  Лицензионный «Таубе» Этриха с дополнительным оборудованием для императорской и королевской военной администрации на авиационном арсенале Фишаменд. Серия 1914 года с обозначением 72. Устанавливались главным образом двигатели Hiero мощностью 85 л.с.

Производитель: Fliegerarsenal Flugzeugwerk Fischamend.
Назначение: Учебный самолёт.
Построен: 1914
Первый полёт: 1914
Бортовой номер: Сер. № 72
Экипаж: 1+1
Двигатель: 1 × 62,6 кВт (85 л.с.) Hiero, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 14,00 м
  Длина: 10,30 м
  Высота: 2,80 м
  Площадь крыльев: 32 м²
Веса:
  Макс. взлётный вес: ок. 550 кг
Нагрузка на крыло: 17,2 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,8 кг/кВт
Макс. скорость: 100 км/ч
Потолок: 2000 м
Дальность: 300 км
Продолжительность полёта: 4 ч

Hipssich Drachenflieger I 1909

  В мастерской механика Карла Кёлера в Вене, Артаберплац 5, был создан тандемный биплан по идеям инженера Цезаря Хипсича. После полутора лет строительства аппарат был готов. Перед отправкой в Винер-Нойштадт он был выставлен в бывшем ателье Макарта на улице Гусхаус. Аппарат представлял собой прямоугольную раму, на которой параллельно были расположены две одинаковых несущих поверхности. Испытательные полёты, проведённые в начале 1910 года, оказались неудовлетворительными, поэтому крылья подверглись реконструкции.

Производитель: Ing. Casare Hipssich, Вена, студия Karl Köhler.
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1909 год
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1 х 33 кВт (45 л.с.) Duthell & Chalmers, два двухлопастных пропеллера диаметром 1,45 метра
Размеры:
  Размах крыльев: 8,40 метров
  Длина: 9,40 метров
  Площадь крыла: 43,50 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 430 кг
  Максимальный взлетный вес: 550 кг
Нагрузка на крыло: 12,6 кг/м²
Нагрузка на мощность: 16,7 кг/кВт
Крейсерская скорость: 43 км/ч



Hipssich Drachenflieger II 1910

  Перестройка самолёта, первоначально построенного в 1909 году. Добавление элеронов на переднее крыло. Установка одиночного пропеллера взамен прежних двух взаимно-противоположных винтов. Данная модификация была проведена на заводе österr. Daimler-Werken в Винер-Нойштадте.

Производитель: Ing. Casare Hipssich, Вена
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: перестройка 1910 года
Количество: перестроенный Drachenflieger I
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1 х 33 кВт (45 л.с.) Duthell & Chalmers, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев (без элеронов): 8,40 метров
  Длина: 9,40 метров
  Площадь крыла (без элеронов): 43,50 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 430 кг
  Максимальный взлетный вес: 550 кг
Нагрузка на крыло: 12,6 кг/м²
Нагрузка на мощность: 16,7 кг/кВт

Knoller B 1915

  Профессор Рихард Кноллер из Венской технической высшей школы спроектировал двухместный учебно-тренировочный самолёт, который с осени 1915 года серийно выпускал Австро-Венгерский авиазавод Aviatik: серия 35.00 - 35.79, а Thöne & Fiala построила ещё двадцать экземпляров с бортовыми номерами 35.80 - 35.99. Также обозначался как тип «KNF».

Производитель: Разработан на Österr.-ungar. Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт. Thöne & Fiala.
Назначение: Учебный и тренировочный самолёт.
Построен: 1915-1916
Первый полёт: 1915
Количество: 100 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № 35.
Экипаж: 1+1
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Austro-Daimler или Mercedes, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 10,90 / 8,10 м
  Длина: 7,67 м
  Высота: 3,01 м
Веса:
  Макс. взлётный вес: 960 кг
Нагрузка на мощность: 13,6 кг/кВт
Макс. скорость: 135 км/ч


Knoller C I 1916

  Весной 1916 года профессор Рихард Кноллер создал на базе учебного самолёта B I вооружённую двухместную версию, которую выпускали österreichischen Albatros-Werke серией с № 25.

Производитель: Osterr. Albatros-Werke GmbH., Вена-Штадлау.
Назначение: Разведчик / боевой самолёт.
Построен: 1916
Первый полёт: март 1916
Бортовой номер: Сер. № 25.
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 10,00 / 8,00 м
  Длина: 8,50 м
  Высота: 3,20 м
  Площадь крыльев: 26,0 м²
Веса:
  Макс. взлётный вес: 1000 кг
Нагрузка на крыло: 38,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 7,8 кг/кВт
Макс. скорость: 150 км/ч
Дальность: 500 км



Knoller C II 1916

  Сконструированный профессором Рихардом Кноллером двухместный боевой самолёт C I получил ряд улучшений и с середины 1916 года выпускался серийно под обозначением C II . Однако в феврале 1917 года во время испытательного полёта произошло разрушение крыла, из-за чего всё производство было прекращено . Выпускался сериями на заводах:
  Lohner: серия 19: 1 × 136 кВт (185 л.с.), сер. 119: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 1917
  Aviatik: серия 36: 1 × 136 кВт (185 л.с.), сер. 136: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 1916
  W.K.F.: серия 81: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 1916

Производитель: Разработан на Österr.-ungar. Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Разведчик / боевой самолёт.
Построен: 1916-1917
Первый полёт: март 1916
Бортовой номер: Сер. № 19, 119, 36, 136, 91.
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 10,12 / 8,14 м
  Длина: 8,50 м
  Высота: 3,20 м
  Площадь крыльев: 26 м²
Веса:
  Пустой: 571 кг
  Макс. взлётный вес: 1110 кг
Нагрузка на крыло: 42,7 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,2 кг/кВт
Запас масла: 22 кг
Запас топлива: 80 кг
Макс. скорость: 152 км/ч
Время набора 1000 м: 5 мин
Потолок: 4000 м
Дальность: 300 км
Продолжительность полёта: 2 ч

Wilhelm Kress

  Первым практиком в области самолетостроения был Вильгельм Кресс. Его крупные проекты основывались на опыте некоторых теоретиков, работавших в этой сфере, таких как Фридрих Риттер фон Лёссель, занимавшийся законами сопротивления воздуха, и профессор Георг Веллер, изучавший проблемы подъема, сопротивления воздуха и расчета воздушных винтов. До этих двух выдающихся деятелей физики Иоганн Йозеф Риттер фон Прехтль занимался исследованием птичьего полета. Он также выявил зависимость сопротивления воздуха от формы и проводил эксперименты по его расчету.
  Кресс родился 29 июля 1836 года в Санкт-Петербурге в семье немецких переселенцев и учился в младших классах немецкого реального училища. Затем он освоил ремесло изготовления пианино и настройщика инструментов. Впервые он посетил Вену в путешествии в 1858 году. Вернувшись в Петербург в 1864 году, он впервые занялся проблемами авиации. Тогда были созданы первые модели воздушного винта и воздушного змея с пружинным часовым приводом. После девяти месяцев пребывания в Париже Кресс прибыл в Вену по случаю Всемирной выставки 1873 года и остался там навсегда.
  В 1876 году он впервые экспериментировал с резиновыми моторами на моделях самолетов, а в 1877 году успешно построил первую модель самолета, способную самостоятельно взлететь, пролететь и приземлиться с пропеллером. Хотя в то время пытались поднять в воздух пилотируемые аппараты с паровым двигателем, именно эти небольшие модели доказали правильность выбранного пути завоевания неба.
  Однако Кресс не ограничивался лишь авиационными исследованиями. Например, в 1885 году он получил немецкое патентное свидетельство, австрийскую и венгерскую привилегии на изобретенное им фортепиано с наклоненным резонансным основанием. Оно должно было сочетать качество звучания обычного рояля с компактностью пианино. Однако эта идея не вызвала всеобщего восторга и не принесла Крессу значительных финансовых выгод.
  В организованной Виктором Сильберером выставке воздухоплавательных аппаратов в 1888 году демонстрировались модели Кресса, включая показательные полеты перед широкой аудиторией.
  Начиная с 1890 года, Кресс вновь обратился к идее вертолета, достигнув вершины своего проекта в виде «Kaptiv-Schraube» в 1895 году. Это была трехногая конструкция с вертикально расположенными пустотелыми валами, оснащенная двумя противоположно вращающимися винтами. Под ними находилась наблюдательная площадка и электродвигатель, обеспечивающий работу всей системы. Большая стабилизирующая поверхность должна была обеспечивать устойчивость привязанной к земле вертолетной площадки. Модель, построенная в масштабе 1:13 от запланированного размера, функционировала безупречно. Энергоснабжение предполагалось осуществлять посредством кабеля, соединенного с передвижным генератором электроэнергии. Именно такую конструкцию Кресс предложил Военному министерству, которое проект не приняло, однако и не отвергло окончательно. Аналогичный принцип был реализован позже, во время Первой мировой войны, в Фишаменде, где создали вертолетную платформу PKZ-2.
<...>


Kress, "Captiv-Schraube" 1895

  В 1895 году Вильгельм Кресс создал модель примерно в одну тринадцатую натуральной величины разработанного им для армии привязного разведывательного вертолета. Машина должна была приводиться в действие электрическим мотором мощностью около 15 кВт (20 л.с.) массой около 325 кг, взлетная масса составляла бы порядка 450-500 кг. Диаметр винтов планировалось сделать равным 10 метрам. Электроэнергия должна была поступать от подвижного стационарного генератора, связанного с вертолетом специальным электрокабелем. Предполагалось заменить традиционные воздушные шары для наблюдения на военные нужды. Испытания моделей проходили удовлетворительно. При диаметре ротора 4 метра и скорости вращения 120 оборотов в минуту установленный двигатель мощностью 0,22 кВт позволял достичь подъёмной силы в 15-17 кг.

Производитель: Вильгельм Кресс, Вена
Назначение: опытный образец армейского разведывательного вертолёта
Год постройки: 1895
Единственный экземпляр
Экипаж: 1 человек
Двигатель: электрический мотор Trouvé/Paris мощностью 0,22 кВт (0,3 л.с.) с двумя противонаправленными винтами диаметром 3 и 4 метра соответственно
Размеры модель (оригинал):
  Диаметр ротора: 3 и 4 метра (10 метров)
  Площадь роторов: 2,2 / 4,4 квадратных метров (50 квадратных метров)
  Нагрузка на мощность: 38-39 кг/л.с. (17-15 кг/л.с.)
Взлетная масса модель (оригинал): 28,5-33 кг (450-500 кг)
Собственная масса оригинальной машины: 325 кг

Wilhelm Kress

<...>
  Кроме того, изобретатель вынашивал идею строительства большого самолета. Для достижения этой цели 59-летний мужчина поступил в Технический университет Вены и посещал лекции по основам машиностроения и строительной техники.
  Во время Берлинской всемирной выставки 1896 года Кресс встретился с Отто Лилиенталем. Проект Drachenfliegers был завершен в 1898 году, финансировался за счет фонда Кресса. Самолет строился около озера Виенервальд-Стаузе близ Тулльнербаха в Нижней Австрии. Летательный аппарат должен был скользить по воде на двух поплавках. Каркас состоял из тонкостенных стальных труб диаметром от 25 до 38 мм, закрепленных стальной проволокой и частично покрытых тканью. Три больших крыла располагались последовательно друг за другом, с двумя пропеллерами в виде флагов, установленными на балках между ними, приводимыми в движение двигателем через цепи. В хвостовой части размещалась горизонтальная и вертикальная управляющая плоскость. Два поплавка длиной 7,04 метра имели алюминиевую обшивку. После завершения строительства самолета в 1899 году возникли трудности с доставленным из Германии двигателем Daimler, который оказался значительно тяжелее и менее мощным, чем обещано. Поплавки не были рассчитаны на этот дополнительный вес, и 3 октября 1901 года при испытании открытые сверху поплавки наполнились водой, и летательный аппарат затонул в озере. Несмотря на неудачу, Кресс не пал духом, поднял поврежденные детали из воды и приступил к строительству второй модели с дополнительной четвертой большой несущей поверхностью, компенсирующей увеличенный вес мотора. Недостаток финансирования вынудил авиаконструктора прекратить работу после завершения каркаса второго прототипа.
  Еще одним проектом, над которым работал Кресс в конце своей жизни, стал летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой. Конструкция предусматривала четыре поворотных винта, которые должны были приводиться в движение двумя двигателями мощностью по 50 л.с. Строительство началось в 1910 году, и аппарат с вертикальным взлетом был передан фирме Якоба Лонера и Ко. в Флоридсдорф для установки двигателей и завершения работ. Кресс умер 24 февраля 1913 года, когда строительство еще продолжалось.


Kress-Drachenflieger I 1900

  Вильгельм Кресс построил свой первый пилотируемый гидроплан Drachenflieger на водохранилище Вайернвальдштаузе возле Тулльнербаха. Конструкция выполнена в виде тандемного триплана с двумя поплавками. Это был первый в мире самолет с бензиновым двигателем. Основой конструкции служили тонкие стальные трубы, обтянутые тканью. Поплавки получили алюминиевую обшивку и были открыты сверху. К сожалению, подходящего легкого двигателя найти не удалось, и Кресс вынужден был начать испытания с избыточным весом, на который поплавки не были рассчитаны. 3 октября 1901 года произошла авария, когда на повороте один из поплавков погрузился под воду, и самолет перевернулся.

Производитель: Вильгельм Кресс, Вена
Назначение: гидросамолет
Строительство: 1898-1900 годы
Первый полет: октябрь 1901 года
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Двигатель: бензиновый двигатель Daimler мощностью 22 кВт (30 л.с.), действующий на два противонаправленных двухлопастных пропеллера диаметром 3,30 метра

Размеры:
  Размах крыльев: 11,00 / 12,00 / 13,00 метров
  Длина: 16,60 метров
  Высота: 4,10 метров
  Площадь крыла: 79 квадратных метров

Масса:
  Снаряжённая масса: 750 кг
  Максимальная взлетная масса: 850 кг
  Нагрузка на крыло: 10,8 кг/м²
  Нагрузка на мощность: 38,6 кг/кВт



Kress-Drachenflieger II 1903

  В период с 1902 по 1903 год Кресс работал над улучшенной версией Drachenflieger с увеличенной площадью крыла, обладающего лучшим соотношением веса к площади крыла. Вместо трех теперь использовались четыре несущих плоскости. Когда Кресс больше не смог собрать средства на продолжение разработки этого самолета, строительство было прекращено.

Производитель: Вильгельм Кресс, Вена
Назначение: гидросамолет
Строительство: 1902-1903 гг.
Количество: 1
Первый полет: 1903 год
Экипаж: 1 человек
Двигатель: бензиновый двигатель Daimler мощностью 22 кВт (30 л.с.), работающий на два противонаправленных двухлопастных пропеллера диаметром 3,30 метра

Размеры:
  Размах крыльев: максимум 13,00 метров
  Длина: 16,60 метров



Кресс, "Flugmaschine ohne Anlauf" ("Самолет без разбега") 1911-1913

  Самолет без разбега имел конструкцию аналогичную Drachenflieger с озера Виенервальд-стаузе и обладал четырьмя поворотными на 90 градусов винтами. Патент на данное устройство был выдан в Австрии 15 июля 1909 года. Начиная с 1911 года венская компания C. Goldbrand (ныне Tobisch KG) производила каркас самолёта из стальных труб. Работы продвинулись настолько далеко, что незадолго до смерти (умер 24 февраля 1913 года) Кресс успел доставить вертикальный стартер для монтажа двух двигателей мощностью по 150 л.с. на завод фирмы Jacob Lohner & Co. в Флоридсдорф.

Производитель: фирма C. Goldbrand, Вена
Назначение: экспериментальный самолёт вертикального взлета
Год постройки: 1911-1913 гг.
Первый полет: не состоялся
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатели: планировалось установить два двигателя мощностью по 110 кВт (150 л.с.), действующие на четыре двухлопастных поворачиваемых винта диаметром 2,50 метра каждый

Размеры:
  Размах крыльев: 15,40 / 12,50 / 10,50 метров
  Длина: 15,40 метров
  Высота: 3,25 метров
  Площадь крыла: 48,6 квадратных метров

Lloyd "Pfeilflieger I" (40.01) 1914

  На этой первой конструкции самолёта Венгерского авиационного и моторного завода Lloyd обер-лейтенант Генрих Бир (Heinrich Bier) во время авиасоревнований 1914 года в Асперне с 6-цилиндровым двигателем Hiero мощностью 103 кВт (140 л.с.) установил три мировых рекорда высоты с пассажирами. При этом наивысшая достигнутая точка была на 50 метров выше мирового рекорда без пассажира.
  21 июня 1914: 4120 м высоты с 2 пассажирами
  25 июня 1914: 5600 м высоты с 1 пассажиром (австрийский рекорд)
  27 июня 1914: 6170 м высоты с 1 пассажиром
  28 июня 1914: 5440 м высоты с 2 пассажирами.

Производитель: Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik, Aszód.
Назначение: Спортивный самолёт / прототип разведчика.
Построен: 1914
Первый полёт: 1914
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: 40.01
Экипаж: 1 + 1 пассажир
Двигатель: 1 × 103 кВт (140 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 14,40 м
  Длина: 8,90 м
  Высота: 3,15 м
Веса:
  Пустой: 810 кг
  Макс. взлётный вес: 1060 кг
Нагрузка на мощность: 7,8 кг/кВт
Макс. скорость: 150 км/ч
Потолок: 6170 м
Дальность: 600 км


Lloyd C I 1915

  Тип Lloyd C I был первой серийной моделью, выпускавшейся на Венгерском авиационном и моторном заводе Lloyd. На первом самолёте этой фабрики обер-лейтенант Генрих Бир (Heinrich Bier) установил на авиасоревнованиях в Асперне в 1914 году три мировых рекорда высоты. Серийное производство - с начала 1915 года. Модель имела слегка стреловидные крылья с закруглёнными законцовками

Производитель: Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik, Aszód.
Назначение: Разведчик / боевой самолёт.
Построен: 1915
Первый полёт: начало 1915
Бортовой номер: Сер. № 41
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 110 кВт (150 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт. Также оснащался двигателями Hiero мощностью 107 кВт (145 л.с.) или Austro-Daimler мощностью 88 кВт (120 л.с.).
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,40 / 13,60 м
  Длина: 8,90 м
  Высота: 3,15 м
  Площадь крыльев: 39,4 м²
Веса:
  Пустой: 880 кг
  Макс. взлётный вес: 1250 кг
Нагрузка на крыло: 31,7 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,4 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Потолок: 3800 м
Дальность: 700 км
Продолжительность полёта: 5 ч

Lloyd C II 1915

  Улучшенная версия биплана Lloyd C I с более мощным двигателем. Серия 1915 года. Машины с бортовыми номерами 42.50 - 42.99 были построены Венской кузовной и авиационной фабрикой (W.K.F.).

Производитель: Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik, Aszód.
Назначение: Разведчик / бомбардировщик.
Построен: 1915
Первый полёт: 1915
Бортовой номер: Сер. № 42.
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт. Также оснащался двигателем Hiero мощностью 107 кВт (145 л.с.).
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,60 / 13,80 м
  Длина: 8,80 м
  Высота: 3,10 м
  Площадь крыльев: 37,56 м²
Веса:
  Пустой: 980 кг
  Макс. взлётный вес: 1310 кг
Нагрузка на крыло: 35 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,1 кг/кВт
Макс. скорость: 150 км/ч
Потолок: 4300 м
Дальность: 800 км
Продолжительность полёта: 5,5 ч



Lloyd C-Prototyp (40.09) 1916

  Прототип из серии C.

Производитель: Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik, Aszód.
Назначение: Прототип боевого самолёта.
Построен: 1916
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № 40.09
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler (MAG), 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 11,19 м
  Длина: 8,50 м
  Высота: 3,20 м
Веса:
  Пустой: 850 кг
  Макс. взлётный вес: 1050 кг
Нагрузка на мощность: 7,72 кг/кВт
Макс. скорость: 150 км/ч
Потолок: 5000 м
Дальность: 600 км



Lloyd C III 1916

  Несколько изменённое и улучшенное исполнение разведывательно-боевого самолёта Lloyd C II (изменён радиатор). С бортового номера 43.50 по 43.99 строился фирмой W.K.F. в 1916 году.

Производитель: Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik, Aszód.
Назначение: Боевой самолёт.
Построен: 1916
Первый полёт: 1916
Бортовой номер: Сер. № 43.
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,60 / 13,80 м
  Длина: 8,80 м
  Высота: 3,10 м
  Площадь крыльев: 37,56 м²
Веса:
  Пустой: 980 кг
  Макс. взлётный вес: 1380 кг
Нагрузка на крыло: 36,8 кг/м²
Нагрузка на мощность: 16,3 кг/кВт
Запас топлива: 215 л
Макс. скорость: 150 км/ч
Крейсерская скорость: 134 км/ч
Время набора 1000 м: 6,15 мин
Потолок: 4300 м
Дальность: 800 км
Продолжительность полёта: 5,5 ч



Lloyd C IV 1916

  Аналогичен C III, однако имеет отдельные кабины для пилота и наблюдателя/стрелка. Как и в предыдущих сериях, лицензионное производство осуществлялось на W.K.F. с бортовыми номерами 44.50 - 44.99. Серийное производство - 1916 год.

Производитель: Ungarische Lloyd Flugzeug- und Motorenfabrik, Aszód.
Назначение: Боевой самолёт.
Построен: 1916
Первый полёт: 1916
Бортовой номер: Сер. № 44.
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,50 / 13,70 м
  Длина: 8,80 м
  Высота: 3,18 м
  Площадь крыльев: 37 м²
Веса:
  Пустой : 890 кг
  Макс. взлётный вес: 1200 кг
Нагрузка на крыло: 32,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 10,2 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Время набора 1000 м: 6,12 мин
Потолок: 4200 м
Дальность: 800 км
Продолжительность полёта: 5,7 ч

Lohner "Pfeilflieger II" 1912

  Второй "Pfeilflieger" Лонер был заказан морским флотом и должен был быть приспособлен для переоборудования на поплавковое шасси или катапульту корабля. Для этого инженер Паулал (Paulal) разместил фюзеляж на нижнем крыле и повысил ось вращения пропеллера. Убедившись в положительных результатах, военно-морской флот заказал дополнительный поплавковый экземпляр.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1912 год
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 47,7 кВт (65 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный пропеллер диаметром 3,0 метра, понижающая передача 3:4
Размеры:
  Размах крыльев: 14,00 метров
  Длина: 10,00 метров
  Высота: 3,20 метров
  Площадь крыла: 42,00 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 560 кг
  Максимальный взлетный вес: 730 кг
Нагрузка на крыло: 17,3 кг/м²
Нагрузка на мощность: 15,3 кг/кВт
Максимальная скорость: 85 км/ч
Крейсерская скорость: 80 км/ч
Продолжительность полёта: 1 час
Время набора высоты 1000 метров: 5 минут 40 секунд
Запас топлива: 20 кг



K. u. k. Seeflugzeug № 3 (Lohner «Pfeilflieger») 1912

  В декабре 1911 года Морская секция императорского и королевского военного министерства заказала у фирмы Lohner биплан «Pfeilflieger», который должен был быть оборудован поплавками. Лётные испытания с обычным шасси проводились с 29 марта 1912 года в Винер-Нойштадте. Уже 24 апреля морское управление приняло этот третий «Pfeilflieger». Приёмочные полёты выполнял обер-лейтенант Риттер фон Блашке. В Поле была произведена переделка на поплавки. В 1914 году списан.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Морской гидросамолёт.
Построен: 1911/1912
Первый полёт: 29 марта 1912
Количество: 1 экземпляр
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 88,5 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт диаметром 3,10 м, редукция 1:2.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 16,80 / 12,00 м
  Длина: 9,70 м
  Высота: 3,50 м
  Площадь крыльев: 65,0 м²
Веса:
  Пустой: 540 кг
  Макс. взлётный вес: 745 кг
Нагрузка на крыло: 11,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,4 кг/кВт
Запас топлива: 20 кг
Макс. скорость: 125 км/ч
Дальность: 125 км
Продолжительность полёта: 1 ч



Lohner Doppeldecker "Aspern" 1912

  Для дальнего перелёта Берлин - Вена (с 9 по 11 июня 1912 года) инженер Леопольд Баер (Leopold Bauer) из фирмы Лонер разработал новый тип "Pfeilflieger". С экипажем лейтенантов Блашке (Blaschke) и Ниттнера (Nittner) удалось занять второе место. Из-за сильных дождей и наступившей темноты оба пилота вынуждены были совершить аварийную посадку близ Штрассхофа прямо перед финишем, повредив самолёт. Во время Венской Недели полётов 1912 года на этом самолёте было установлено четыре мировых рекорда.
  Первоначально сконструированный для перелёта Берлин - Вена, этот тип биплана был приобретён армией после успешно выполненного полёта (2-е место в конкурсе заняли обер-лейтенант Блашке и обер-лейтенант Ниттнер). Конструктор - инженер Карл Паулаль (Karl Paulal).

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный/учебный самолёт
Производство: март-июнь 1912 года
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 88,5 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный пропеллер диаметром 3,10 метра
Размеры:
  Размах крыльев (верх./ниж.): 15,80/10,80 метров
  Длина: 9,80 метров
  Высота: 3,30 метров
  Площадь крыла: 40,6 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 700 кг
  Максимальный взлетный вес: 1095 кг
Нагрузка на крыло: 26,9 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,4 кг/кВт
Максимальная скорость: 110 км/ч
Время набора высоты до 1000 метров: 10 минут
Дальность полёта: 660 километров
Продолжительность полёта: 6 часов
Запас масла: 20 кг
Запас топлива: 200 литров



Lohner "Type 1912" 1912

  Инженер Герман Холд из Хоэнау (Hermann Hold aus Hohenau) в 1912 году заказал у фирмы Лонер этот "Pfeilflieger" в качестве личного самолёта. Параллельно с данным типом биплана в Флоридсдорфе разрабатывались поплавки, которые были испытаны при взлёте и посадке на озёрах Каринтии.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: июль-сентябрь 1912 года
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 47,7 кВт (65 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев (верх./ниж.): 12,40/9,00 метров
  Длина: 7,70 метров
  Высота: 2,70 метров
  Площадь крыла: 28,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 480 кг
  Максимальный взлетный вес: 725 кг
Нагрузка на крыло: 25,9 кг/м²
Нагрузка на мощность: 15,2 кг/кВт
Максимальная скорость: 120 км/ч
Крейсерская скорость: 110 км/ч
Дальность полёта: 345 километров
Продолжительность полёта: 3 часа
Запас масла: 5 кг
Запас топлива: 70 литров



Lohner B I (Lohner Modell B) 1912

  Под обозначением Type B фирма Lohner выпустила осенью 1912 года новый улучшенный «Pfeilflieger», который строился серийно для армии. Все машины этого типа получали имена, начинавшиеся с буквы B. После того как до начала декабря 1912 года были поставлены три машины (Bravo, Bora и Butterfly), последовала следующая серия между февралём и маем 1913 года (заводские номера AD.201–AD.228: Bellona, Bajadere, Bela, Blitz, Bandit, Barbara, Bomeranz, Bohéme, Balaur, Boy, Bombe, Bella, Brutus, Bojar, Barbar, Bote, Brunhild, Bulle, Brigant, Bob, Baby, Beduine, Bertha, Bub, Bajazzo, Beate, Buddha, Belisar). Bussard последовал 17 октября 1913 года. Позднее эти машины получили номера серии 11.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик.
Построен: июль 1912 - октябрь 1913
Первый полёт: сентябрь 1912
Количество: 32 экземпляра
Бортовой номер: имена на B (впоследствии сер. № 11)
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 66 кВт (90 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,47 / 9,00 м
  Длина: 7,90 м
  Высота: 3,35 м
  Площадь крыльев: 42,0 м²
Веса:
  Пустой: 620 кг
  Макс. взлётный вес: 880 кг
Нагрузка на крыло: 20,9 кг/м²
Нагрузка на мощность: 13,4 кг/кВт
Макс. скорость: 130 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Потолок: 2600 м

Lohner Armeeflugzeug "Type 1913" 1913

  В конце 1913 года фирма Лонер создала новый экспериментальный тип самолёта с крыльями стреловидной формы и двигателем Гном. Этот самолёт не пошёл в серию. 27 февраля 1914 года был введён в эксплуатацию лейтенантом Эльснером на аэродроме Асперн.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Учебно-тренировочный самолёт
Производство: конец 1913 года
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 73,6 кВт (100 л.с.) Gnome, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев (верх./ниж.): 12,00/8,60 метров
  Длина: 7,80 метров
  Высота: 3,00 метров
  Площадь крыла: 26,7 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 460 кг
  Максимальный взлетный вес: 780 кг
Нагрузка на крыло: 29,2 кг/м²
Нагрузка на мощность: 10,6 кг/кВт
Максимальная скорость: 130 км/ч
Время набора высоты 1000 метров: 8 минут
Дальность полёта: 455 километров
Продолжительность полёта: 3,5 часа
Запас масла: 28 кг
Запас топлива: 136 кг


Lohner B (Lohner Modell D) 1913

  Тип Lohner D, армейское обозначение B III, получил по сравнению с типом B II увеличенный на 3 метра размах крыла и более мощный двигатель. Взлётный вес возрос с 710 кг до 1225 кг. Использовался главным образом как дальний разведчик с исключительной дальностью полёта.
Имена на D: Delibab, Delphin, Dental, Don Juan, Don Quichotte и Dreadnought.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1913
Первый полёт: июль 1913
Бортовой номер: имена на D, сер. № (13.)
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 88 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт диаметром 2,80 м.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 16,50 / 10,20 м
  Длина: 9,50 м
  Высота: 3,50 м
  Площадь крыльев: 48,0 м²
Веса:
  Пустой: 755 кг
  Макс. взлётный вес: 1225 кг
Нагрузка на крыло: 25,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 14,2 кг/кВт
Запас масла: 20 кг
Запас топлива: 285 кг
Макс. скорость: 125 км/ч
Время набора 1000 м: 6 мин
Дальность: 1250 км
Продолжительность полёта: 10 ч


Lohner Schichtpreis Doppeldecker 1914

  По одному экземпляру этой модели, разработанной для соревнований с 19 по 26 апреля 1914 года, поступило на вооружение армии и флота. Инженер Виттманн (Wittmann) участвовал в этих соревнованиях. Он выиграл третий километровый приз, первый приз за надежность и первый приз города Джюр (Рааб) (Györ (Raab)). Виттманн добился наилучшего финансового результата в целом.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1914 год
Количество: 3
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 111 кВт (150 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев (верх./ниж.): 13,60/9,00 метров
  Длина: 8,80 метров
  Высота: 3,50 метров
  Площадь крыла: 36,0 квадратных метров
  Площадь элеронов: 4,00 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 690 кг
  Максимальный взлетный вес: 990 кг
Нагрузка на крыло: 27,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,95 кг/кВт
Максимальная скорость: 130 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Дальность полёта: 520 километров
Продолжительность полёта: 4 часа
Запас масла: 10 кг
Запас топлива: 140 кг



Lohner B III (Lohner Modell E) 1915

  Lohner Modell E, конструкция инженера Леопольда Бауэра (Leopold Bauer), представлял собой дальний разведчик с размерами, близкими к типу D. В конструкцию был внесён ряд технических улучшений. Армейское обозначение - Lohner B III. Бортовой номер - 14. Серия 14.5 строилась на заводе Ufag.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик.
Построен: 2-е полугодие 1915
Первый полёт: 1915
Количество: 16 экземпляров у Lohner
Бортовой номер: Сер. № 14 + 14.5
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,60 / 9,10 м
  Длина: 8,43 м
  Высота: 3,15 м
  Площадь крыльев: 32,0 м²
Веса:
  Пустой: 700 кг
  Макс. взлётный вес: 1002 кг
Нагрузка на крыло: 31,9 кг/м²
Нагрузка на мощность: 13,7 кг/кВт
Запас масла: 5 кг
Запас топлива: 112 кг
Макс. скорость: 110 км/ч
Время набора 1000 м: 11 мин
Дальность: 520 км
Продолжительность полёта: 4,34 ч



Lohner B IV (Lohner Modell G) 1915

  Модель Lohner G, военное обозначение B IV, производилась на фирме Lohner под серийным номером 15 и на Ufag в Будапеште под номером 15.5. Дальнейшее развитие образца Lohner E.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1915
Первый полёт: 1915
Бортовой номер: Сер. № 15., 15.5
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Mercedes, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,60 / 9,10 м
  Длина: 8,43 м
  Высота: 3,15 м
  Площадь крыльев: 32,0 м²
Веса:
  Пустой: 700 кг
  Макс. взлётный вес: 1002 кг
Нагрузка на крыло: 31,9 кг/м²
Нагрузка на мощность: 13,7 кг/кВт
Запас масла: 5 кг
Запас топлива: 112 кг
Макс. скорость: 110 км/ч
Время набора 1000 м: 11 мин
Дальность: 520 км
Продолжительность полёта: 4 ч 45 мин

K. u. k. Seeflugzeug Type E (Lohner Type 1913) 1913

  Под обозначением полутораплан Type 1913 на Lohner возник тип, похожий на летающие лодки Lévêque, но с существенно лучшими лётными качествами. Морское обозначение E.16. Вслед за этим Lohner получил многочисленные заказы на летающие лодки. 16 июля 1914 года уничтожен в результате аварии. Конструктором этой летающей лодки был инженер Карл Паулаль (Karl Paulal).

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведывательная летающая лодка.
Построен: 1913
Первый полёт: 1913
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № E.16
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Gnôme, ротативный, 9 цилиндров, двухлопастный толкающий винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,0 / 8,40 м
  Длина: 8,00 м
  Высота: 3,00 м
  Площадь крыльев: 33,0 м²
Веса:
  Пустой: 574 кг
  Макс. взлётный вес: 941 кг
Нагрузка на крыло: 28,6 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,8 кг/кВт
Запас масла: 28 кг
Запас топлива: 159 кг
Макс. скорость: 110 км/ч
Время набора 1000 м: 18 мин
Дальность: 440 км
Продолжительность полёта: 4 ч



K. u. k. Seeflugzeug Type (Lohner Type Z) 1916

  Эту маленькую летающую лодку, оснащённую всего одной парой межкрыльевых стоек, Lohner поставил флоту в августе 1916 года. Облёт производился на Старом Дунае в Вене.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1916
Первый полёт: август 1916
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Mercedes, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 10,00 / 9,00 м
  Длина: 8,20 м
  Высота: 3,20 м
  Площадь крыльев: 24,4 м²
Веса:
  Пустой: 580 кг
  Макс. взлётный вес: 918 кг
Нагрузка на крыло: 37,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,4 кг/кВт
Запас масла: 16 кг
Запас топлива: 147 кг
Макс. скорость: 135 км/ч
Время набора 1000 м: 5 мин
Дальность: 810 км
Продолжительность полёта: 6 ч


K. u. k. Seeflugzeug Type A (Lohner Type A) 1917

  В дополнение к истребительным лодкам Хейнкеля типов CC и Ha-Bra W.18 на фирме Lohner в 1917 году возник этот конкурирующий образец с двигателем Hiero мощностью 230 л.с. Конструкция была выполнена в обычной для проектов Бауэра схеме.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Истребительная летающая лодка.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Бортовой номер: 1917
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 169 кВт (230 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,30 / 8,70 м
  Длина: 9,40 м
  Высота: 3,20 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Пустой: 700 кг
  Макс. взлётный вес: 1100 кг
Нагрузка на крыло: 44,0 кг/м²
Нагрузка на мощность: 6,51 кг/кВт
Запас масла: 25 кг
Запас топлива: 150 кг
Макс. скорость: 190 км/ч
Время набора 1000 м: 2,7 мин
Дальность: 570 км
Продолжительность полёта: 3 ч

Lohner Eindecker "Type 1913" 1913

  На основе лицензионных версий самолетов типа "Таубе", производившихся фирмой Лонер, в 1913 году была разработана модернизированная конструкция. Использовалась пилотом Рейтере (Reiterer) во время полётов в группе самолётов.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1913 год
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 73,6 кВт (100 л.с.) Mercedes, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев: 14,40 метров
  Длина: 9,00 метров
  Высота: 3,00 метров
  Площадь крыла: 28,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 605 кг
  Максимальный взлетный вес: 900 кг
Нагрузка на крыло: 32,2 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,2 кг/кВт
Максимальная скорость: 100 км/ч
Время набора высоты до 300 метров: 10 минут
Дальность полёта: 500 километров
Продолжительность полёта: 5 часов
Запас масла: 5 кг
Запас топлива: 130 кг


Lohner Schichtpreis Eindecker Typ "Etrich-Gnôme" 1914

  Конструкция среднеплана для группового перелёта по Австро-Венгрии, проходившего с 19 по 26 апреля 1914 года. Похож на тип "Parasol".

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1914 год
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 59 кВт (80 л.с.) Gnome, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев: 11,60 метров
  Длина: 7,70 метров
  Высота: 2,50 метров
  Площадь крыла: 32,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 278 кг
  Максимальный взлетный вес: 658 кг
Нагрузка на крыло: 20,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,05 кг/кВт
Максимальная скорость: 136 км/ч
Крейсерская скорость: 130 км/ч
Время набора высоты 1000 метров: 9 минут
Дальность полёта: 600 километров
Продолжительность полёта: 4,5 часа
Запас масла: 19 кг
Запас топлива: 96 литров

K. u. k. Seeflugzeug Type E (Lohner Type M und Mn) 1914

  Этот тип Lohner был создан под руководством инженера Карла Паулаля и стал первой настоящей боевой летающей лодкой императорских и королевских военно-морских сил. В качестве разведывательной летающей лодки он получил обозначение E. С февраля по май 1914 года были поставлены E.17–E.21, с октября по декабрь - E.33–E.38. Ни одна из этих летающих лодок не была уничтожена в результате действий противника. Построены для следующих задач: гидросамолёт Type E (разведчик/бомбардировщик): построено 11 экземпляров; гидросамолёт Type M (с двигателем Mercedes): построено 2 экземпляра (M.31, 39); гидросамолёт Type L (боевая летающая лодка): построен 1 экземпляр (L.16).

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1914
Первый полёт: 1914
Количество: Type E: 11 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № E.17–21, E.33–38
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 62,5 кВт (85 л.с.) Hiero, 4 цилиндра, двухлопастный толкающий винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,40 / 10,00 м
  Длина: 10,50 м
  Высота: 3,10 м
  Площадь крыльев: 31,0 м²
Веса:
  Пустой: 750 кг
  Макс. взлётный вес: 1043 кг
Нагрузка на крыло: 33,7 кг/м²
Нагрузка на мощность: 16,7 кг/кВт
Запас масла: 8 кг
Запас топлива: 112 кг
Макс. скорость: 90 км/ч
Время набора 1000 м: 19 мин
Потолок: 2000 м
Дальность: 500 км
Продолжительность полёта: 5,5 ч



K. u. k. Seeflugzeug Type M (Lohner Type Mk) 1914

  Эти две летающие лодки типа Lohner Mk были поставлены флоту 26 августа 1914 года и 9 марта 1915 года с двигателями Hiero мощностью 85 л.с. В морском арсенале Пола они получили двигатели Mercedes. M.39 погибла 23 февраля 1916 года.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1914-1915
Первый полёт: август 1914
Количество: 2 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № M.31, M.39
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Mercedes, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,40 / 10,00 м
  Длина: 10,50 м
  Высота: 3,10 м
  Площадь крыльев: 31,0 м²
Веса:
  Пустой: 760 кг
  Макс. взлётный вес: 1040 кг
Нагрузка на крыло: 33,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 14,1 кг/кВт
Запас топлива: 112 кг
Макс. скорость: 90 км/ч
Время набора 1000 м: 19 мин
Дальность: 500 км
Продолжительность полёта: 5 ч


K. u. k. Seeflugzeug Type R (Lohner Type P) 1914

  Инженер Паулаль сконструировал в 1914 году эту меньшую летающую лодку с ротативным двигателем, которая использовалась в качестве фоторазведчика. R.28 была поставлена 26 августа 1914 года. Построено только три экземпляра. Обозначения R они получили лишь позднее.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведывательная летающая лодка.
Построен: 1914
Первый полёт: август 1914
Количество: 3 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № R.28 - 30
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 66 кВт (90 л.с.) Le Rhône, 9-цилиндровый ротативный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 12,40 / 8,80 м
  Длина: 9,40 м
  Высота: 3,00 м
  Площадь крыльев: 26,0 м²
Веса:
  Пустой: 750 кг
  Макс. взлётный вес: 1035 кг
Нагрузка на крыло: 40 кг/м²
Нагрузка на мощность: 15,7 кг/кВт
Запас масла: 27 кг
Запас топлива: 98 кг
Макс. скорость: 95 км/ч
Время набора 1000 м: 18 мин
Дальность: 330 км
Продолжительность полёта: 3,5 ч



K. u. k. Seeflugzeug Type S (Mickl) 1914

  В качестве тренировочных и учебных летающих лодок в 1914 году были отставлены все те типы, которые были закуплены до 1914 года. С апреля 1914 года в арсенале Полы начали разработку специальной учебной летающей лодки. Конструктором был дипломированный инженер Микль. Поставки - с сентября 1914 года. Они получили все номера уже выведенных из состава гидросамолётов.

Производитель: K. u. k. Marinearsenal Pola, остров Санта-Катарина.
Назначение: Учебная летающая лодка.
Построен: 1914-1915
Первый полёт: 1914
Количество: 7 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № sS.1 - 7
Экипаж: 1–2
Двигатель: 1 × 59 кВт (80 л.с.) Gnôme, 7-цилиндровый ротативный, двухлопастный винт.



K. u. k. Seeflugzeug Type L (Lohner Type M) 1915

  Этот истребитель-летающая лодка, получивший на флоте обозначение L.16, был создан в 1915 году на основе гидросамолёта Type E (Lohner Type M). Первоначально поставленный как разведчик, самолёт был оснащён неподвижным пулемётом, поскольку других истребителей в распоряжении флота не было. L.16 получил лейтенант Г. Банфилд. С апреля 1916 года она базировалась в Триесте. Как истребительная лодка она была вполне пригодна, и Банфилд одержал на ней 1 июня 1916 года свою первую победу. Позже Банфилд стал самым успешным императорским и королевским морским летчиком-истребителем.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Истребительная летающая лодка, разведчик.
Построен: 1915
Первый полёт: апрель 1915
Количество L.: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № L.16
Двигатель: 1 × 103 кВт (145 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,40 / 10,00 м
  Длина: 9,20 м
  Высота: 3,10 м
  Площадь крыльев: 31,0 м²
Веса:
  Пустой: 780 кг
  Макс. взлётный вес: 970 кг
Нагрузка на крыло: 31,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 9,4 кг/кВт
Запас топлива: 112 кг
Макс. скорость: 145 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч


K. u. k. Seeflugzeug Type S (Lohner Type T) 1916

  Когда потребность в учебных летающих лодках возросла, военно-морские силы сначала 12 ноября 1915 года заказали у Lohner десять летающих лодок, построенных на основе базового типа T с двойным управлением. В январе 1916 года последовал ещё один заказ на тринадцать экземпляров. Поставлены они были в период с февраля по июнь 1916 года.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Учебная летающая лодка.
Построен: 1916
Первый полёт: февраль 1914
Количество: 23 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № S.8–30
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Mercedes, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 16,00 / 11,00 м
  Длина: 10,85 м
  Высота: 3,50 м
  Площадь крыльев: 45,0 м²
Веса:
  Пустой: 950 кг
  Макс. взлётный вес: 1430 кг
Нагрузка на крыло: 32,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 19,5 кг/кВт
Запас топлива: 221 кг
Макс. скорость: 100 км/ч
Потолок: 2400 м


K. u. k. Seeflugzeug Type R (Lohner Type R) 1918

  Обозначение R получили летающие лодки Lohner, которые использовались как разведчики, минные заградители и охотники за подводными лодками. Разработаны инженером Леопольдом Бауэром (Leopold Bauer) на основе типа Lohner T. Первоначально заказано 37 экземпляров, однако поставлено только до номера 29. Первая поставка состоялась 27 февраля 1918 года, и до ноября 1918 года этот тип летающей лодки находился в серийном производстве.

Производитель: Lohnerwerke GmbH., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик, минный заградитель-летающая лодка.
Построен: 1917-1918
Первый полёт: февраль 1918
Количество: 37 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № R.1 - 29
Экипаж: 3
Двигатель: 1 × 129 кВт (175 л.с.) Rapp, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,00 / 10,10 м
  Длина: 11,00 м
  Высота: 3,40 м
  Площадь крыльев: 41,7 м²
Веса:
  Пустой: 950 кг
  Макс. взлётный вес: 1425 кг
Нагрузка на крыло: 34,1 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,1 кг/кВт
Запас масла: 20 кг
Запас топлива: 220 кг
Макс. скорость: 130 км/ч
Время набора 1000 м: 10 мин
Дальность: 780 км
Продолжительность полёта: 6 ч



K. u. k. Seeflugzeug Type R (Lohner Prototyp) 1918

  Этот тип летающей лодки представляет собой дальнейшее развитие предыдущего императорского и королевского типа R, который Lohner поставлял серией от R.1 до R.29. Имея те же размеры, он обладал несколько более мощным двигателем и только двумя парами межкрыльевых стоек с каждой стороны. Косая пара стоек на законцовке крыла отсутствовала. R.38 была ещё поставлена, остальные семь летающих лодок после войны переоборудованы в четырёхместные самолёты. Один остался в Австрии с обозначением A-51, остальные отправились в Швейцарию в авиакомпанию A. Comte, Цюрих. Регистрации: CH-60W – CH-65W.

Производитель: Lohnerwerke GmbH., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Прототип минного заградителя.
Построен: 1918
Первый полёт: октябрь 1918
Количество: 8 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № R.38
Экипаж: 3
Двигатель: 1 × 147,2 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,00 / 10,10 м
  Длина: 11,00 м
  Площадь крыльев: 41,7 м²
Веса:
  Пустой: 950 кг
  Макс. взлётный вес: 1425 кг
Нагрузка на крыло: 34,7 кг/м²
Нагрузка на мощность: 9,7 кг/кВт
Запас масла: 20 кг
Запас топлива: 220 кг
Макс. скорость: 130 км/ч
Время набора 1000 м: 9 мин
Дальность: 780 км
Продолжительность полёта: 6 ч

Lohner B V (Lohner Modell H) 1915

  Стреловидный биплан Lohner Type H, военное обозначение Type B V, серийный номер 16., был заказан императорским и королевским воздухоплавательным отделом 14 декабря 1914 года в количестве 24 экземпляров. Поскольку поставленные позднее, 17 июля 1916 года, B VI (Lohner Type JCR) получили серийные номера начиная с 16.1, остаётся под вопросом, были ли поставлены все машины типа H.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1915
Первый полёт: январь 1915
Бортовой номер: Сер. № 16.
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 107 кВт (145 л.с.) Rapp, 8 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 12,80 / 11,40 м
  Длина: 9,20 м
  Высота: 3,00 м
  Площадь крыльев: 38,6 м²
Веса:
  Пустой: 840 кг
  Макс. взлётный вес: 1212 кг
Нагрузка на крыло: 31,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,3 кг/кВт
Запас масла: 24 кг
Запас топлива: 150 кг
Макс. скорость: 115 км/ч
Время набора 1000 м: 11 мин
Дальность: 520 км
Продолжительность полёта: 4,5 ч



Lohner B VI (Lohner Modell JCR) 1916

  В 1916 году был создан самолёт с меньшим размахом крыла, но увеличенной мощностью двигателя, одинаково пригодный как для разведки, так и, в вооружённом варианте, для боевых действий. Армейское обозначение в качестве разведчика: B VI, в качестве боевого самолёта: C I.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик, боевой самолёт.
Построен: 2-е полугодие 1916
Первый полёт: 1916
Количество: 16 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № 16.1
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 107 кВт (145 л.с.) Rapp, 8-цилиндровый V-образный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 12,80 / 11,40 м
  Длина: 9,00 м
  Высота: 3,40 м
  Площадь крыльев: 38,45 м²
Веса:
  Пустой: 785 кг
  Макс. взлётный вес: 1212 кг
Нагрузка на крыло: 31,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,3 кг/кВт
Запас масла: 23 кг
Запас топлива: 184 кг
Макс. скорость: 140 км/ч
Время набора 1000 м: 5,5 мин
Дальность: 750 км
Продолжительность полёта: 5,25 ч


Lohner B VII (Lohner Modell J) 1915

  Императорский и королевский воздухоплавательный отдел заказал 20 января 1915 года этот тип, несколько больший по размерам по сравнению с предшествующей моделью B V. Первый заказ составлял 25 машин с двигателями Austro-Daimler мощностью 150 л.с. 14 сентября 1915 года последовал ещё один заказ на 16 экземпляров у Lohner с двигателями Austro-Daimler мощностью 160 л.с.
  Под номером 17.5 - лицензионная постройка на Ufag в Будапеште.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1915
Первый полёт: 1915
Количество: у Lohner 41 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № 17, 17.3, 17.5
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт диаметром 2,80 м.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 15,50 / 11,20 м
  Длина: 9,30 м
  Высота: 3,25 м
  Площадь крыльев: 40,0 м²
Веса:
  Пустой: 913 кг
  Макс. взлётный вес: 1355 кг
Нагрузка на крыло: 34,0 кг/м²
Нагрузка на мощность: 13,6 кг/кВт
Запас масла: 19 кг
Запас топлива: 203 кг
Макс. скорость: 125 км/ч
Время набора 1000 м: 9 мин
Дальность: 750 км
Продолжительность полёта: 6 ч

K. u. k. Seeflugzeug Type L (Lohner Type L) 1915

  Буквой L обозначались разведывательно-бомбардировочные летающие лодки фирмы Lohner. Прототип серии Lohner L получил номер L.5 и был поставлен 17 августа 1914 года. Конструкция инженера Паулаля (Paulal) и инженера Леопольда Бауэра (Leopold Bauer). Второй прототип L.32 последовал в августе. Первая серия поставлялась с января по июнь 1915 года и впоследствии была дополнена летающей лодкой Lohner Type T. В период между 1915 и 1916 годами это был почти единственный применявшийся тип летающей лодки. С 1917 года вытеснен типами K.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1914-1915
Первый полёт: август 1914
Количество: 14 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № L.40 - 51
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 107 кВт (145 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 16,20 / 10,00 м
  Длина: 10,85 м
  Высота: 3,50 м
  Площадь крыльев: 45,0 м²
Веса:
  Пустой: 895 кг
  Макс. взлётный вес: 1650 кг
Нормальный взлётный вес: 1325 кг
Нагрузка на крыло: 29,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,4 кг/кВт
Запас масла: 15 кг
Запас топлива: 230 кг
Макс. скорость: 105 км/ч
Время набора 1000 м: 15 мин
Потолок: 2000 м
Дальность: 650 км
Продолжительность полёта: 6,5 ч


K. u. k. Seeflugzeug Type L (Lohner Type T) 1915

  За типом Lohner L в 1915 году последовал улучшенный тип T. В 1915 году Lohner выпускал с типом L, а затем до 1916 года с типом T исключительно летающие лодки только для флота. До конца войны Lohner поставил примерно половину всех использовавшихся летающих лодок. С начала 1917 года заменены типами K и использовались как тренировочные. Дополнительно поставлено 23 летающие лодки морского типа S: S.8 - S.30. Лицензионное производство также на Ufag в Будапеште. Оснащались самыми различными типами двигателей.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1915-1916
Первый полёт: июнь 1915
Количество: Type L 93 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № L.52 - 144
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 16,00 / 11,00 м
  Длина: 10,85 м
  Высота: 3,50 м
  Площадь крыльев: 45,0 м²
Веса:
  Пустой: 980 кг
  Макс. взлётный вес: 1750 кг
Нормальный взлётный вес: 1459 кг
Нагрузка на крыло: 32,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,4 кг/кВт
Запас масла: 23 кг
Запас топлива: 221 кг
Макс. скорость: 110 км/ч
Крейсерская скорость: 105 км/ч
Время набора 1000 м: 17 мин
Потолок: 2500 м
Дальность: 630 км
Продолжительность полёта: ок. 6 ч




K. u. k. Seeflugzeug Type X (Lohner Type Х) 1916

  С 1914 года по заказу флота проектировалась и строилась первая летающая лодка-бомбардировщик дальнего действия. Предполагалось установить 12-цилиндровый V-образный двигатель Austro-Daimler, самый мощный из имевшихся на тот момент. Поскольку он ещё не был доведён до серийного производства, поставка задержалась до середины 1916 года. Конкурирующая лодка K.301 инженера Вайхманна с завода Oeffag оказалась лучше, поэтому серийное производство на Lohner не состоялось.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Летающая лодка-бомбардировщик дальнего действия.
Построен: 1914-1916
Первый полёт: июнь 1916
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № Х.1
Экипаж: 3
Двигатель: 1 × 254 кВт (345 л.с.) Austro-Daimler, 12-цилиндровый, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 21,80 / 15,80 м
  Длина: 14,20 м
  Высота: 4,20 м
  Площадь крыльев: 77,0 м²
Веса:
  Пустой вес: 1550 кг
  Макс. взлётный вес: 2660 кг
Нагрузка на крыло: 34,6 кг/м²
Нагрузка на мощность: 10,5 кг/кВт
Запас масла: 50 кг
Запас топлива: 600 кг
Макс. скорость: 108 км/ч
Время набора 1000 м: 19 мин
Дальность: 650 км
Продолжительность полёта: 6 ч

Lohner D-Prototyp (10.20) 1917

  В январе 1917 года на фирме Lohner приступили к новой конструкции истребителя под обозначением AA с одним двигателем Austro-Daimler мощностью 160 л.с. За этим прототипом с бортовым номером 10.20 последовали дальнейшие образцы с тем же номером, но уже целиком деревянной конструкции. На той же базовой конструкции основывались также триплан Lohner и тип 111.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: 10.20
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 6,60 / 6,00 м
  Длина: 5,80 м
Площадь крыльев: 15,75 м²



Lohner D-Prototyp (10.20A) короткий 1917

  На основе конструкции прототипа истребителя 10.20 весной 1917 года был создан этот образец, целиком построенный из дерева, включая межкрыльевые стойки . По сравнению с предшествующей моделью он получил чрезвычайно короткий фюзеляж .

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: 4 марта 1917
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № 10.20
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 6,60 м
  Длина: 5,85 м
  Площадь крыльев: 15,75 м²


Lohner D-Prototyp (10.20A) длинный 1917

  Не удалось установить, является ли этот истребитель новой конструкцией или переделкой короткой модели 10.20. Визуально он идентичен цельнодеревянному варианту, за исключением удлинённого фюзеляжа.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: 4 марта 1917
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № 10.20
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 6,60 м
  Длина: 6,35 м
  Высота: 3,00 м
  Площадь крыльев: 20,00 м²
Веса:
  Пустой: 623 кг
  Макс. взлётный вес: 946 кг
Макс. скорость: 175 км/ч
Потолок: 4450 м
Дальность: 386 км
Продолжительность полёта: 2,25 ч



Lohner D-Prototyp (10.20 B) 1917

  Четвёртый вариант с обозначением 10.20, на этот раз 10.20B. Как и предыдущая модель, целиком построен из дерева. Вместо расчалок крыла - стойки. Воздушный поток за кабиной отводился до самого руля поворота.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: 2 июня 1917
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: 10.20B
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 7,60 м
  Длина: 6,35 м
  Высота: 3,00 м
  Площадь крыльев: 20,00 м²

Веса:
  Пустой: 623 кг
  Макс. взлётный вес: 946 кг
Макс. скорость: 175 км/ч
Дальность: 386 км



Lohner D (Lohner Modell AA) 1917

  Этот новый одноместный истребитель, заказанный армейским управлением, был разработан в начале 1917 года и представляет собой последний экспериментальный тип истребителя компании Lohner. Однако, поскольку этот самолет был похож на одноместный Berg, компания Lohner построила серии 113 и 315 Aviatik (Berg) с двигателем Austro-Daimler мощностью 225 л.с. Обозначение Lohner: Курьерский самолет типа AA.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Количество: 3 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № 111.01–03
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 7,60 м
  Длина: 6,35 м
  Высота: 3,00 м
  Площадь крыльев: 20,0 м²
Веса:
  Пустой: 642,5 кг
  Макс. взлётный вес: 889,5 кг
Нагрузка на крыло: 44,8 кг/м²
Нагрузка на мощность: 6,6 кг/кВт
Запас масла: 23 кг
Запас топлива: 94 кг
Макс. скорость: 193 км/ч
Время набора 1000 м: 2 мин 40 сек
Дальность: 386 км
Продолжительность полёта: 2 ч

Lohner C-Prototyp (10.19) 1917

  Прототип боевого самолёта для последующей серии 112, которая, однако, была оставлена в пользу типа Knoller C II. Выхлопные газы двигателя отводились от всех шести цилиндров через общий выхлопной патрубок, проведённый над крылом.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Прототип боевого самолёта.
Построен: 1916-1917
Первый полёт: 1917
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: 10.19
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 132 кВт (180 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,90 / 8,40 м
  Длина: 7,43 м
  Высота: 2,95 м
  Площадь крыльев: 30,0 м²
Макс. скорость: 110 км/ч


Lohner C II (Lohner Modell AB) 1917

  В январе 1917 года императорский и королевский авиационный арсенал заказал у фирмы Lohner новый боевой самолёт, разработанный инженером Леопольдом Бауэром. В феврале последовал заказ ещё на три машины. Обозначение типа на фирме Lohner - AB. Чтобы освободить сектор обстрела назад, вертикальное оперение было установлено на удлинённой хвостовой части фюзеляжа. Серийное производство, однако, было отменено в пользу варианта Knoller C II.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Прототип боевого самолёта.
Построен: 1-е полугодие 1917
Первый полёт: 1917
Количество: 4 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № 112
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 169 кВт (230 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,90 / 8,40 м
  Длина: 7,43 м
  Высота: 2,95 м
  Площадь крыльев: 30,0 м²
Веса:
  Пустой: 785 кг
  Макс. взлётный вес: 1080 кг
Нагрузка на крыло: 36 кг/м²
Нагрузка на мощность: 6,4 кг/кВт
Запас топлива: 105 кг
Макс. скорость: 178 км/ч
Время набора 1000 м: 3 мин 40 сек
Дальность: 370 км
Продолжительность полёта: 2 ч

Lohner C (Lohner Modell AC) (10.23) 1918

  На фирме Lohner обозначался как дальний разведчик Type AC.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф.
Назначение: Прототип боевого самолёта / дальний разведчик.
Построен: 1917-1918
Первый полёт: 1918
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: 10.23
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 265 кВт (360 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 11,20 / 11,00 м
  Длина: 7,60 м
  Высота: 3,20 м
  Площадь крыльев: 40,0 м²
Веса:
  Пустой: 860 кг
  Макс. взлётный вес: 1615 кг
Нагрузка на крыло: 40,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 6,2 кг/кВт
Запас масла: 25 кг
Запас топлива: 320 кг
Макс. скорость: 195 км/ч
Время набора 1000 м: 3,3 мин
Дальность: 780 км
Продолжительность полёта: 4 ч



Lohner "Express I" 1918

  Под руководством инженера Леопольда Бауэра (Leopold Bauer) в 1918 году был создан прототип разведчика с маркировкой Лонер "AC" и военным индексом 10.23. После войны аппарат был переоборудован в транспортный самолёт для перевозки трех пассажиров и снабжен менее мощным двигателем. С 1920 года зарегистрирован в Швейцарии под номером CH-30 и эксплуатировался авиакомпанией A. Comte в Цюрихе.

Производитель: Jacob Lohner & Co., Вена-Флоридсдорф
Назначение: Разведчик/Транспортный самолёт
Производство: 1918-1919 годы
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 3 пассажира
Двигатель: 1 х 169 кВт (230 л.с.) Austro-Daimler, 6-цилиндровый, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев (верх./ниж.): 11,20/11,00 метров
  Длина: 7,60 метров
  Высота: 3,20 метров
  Площадь крыла: 40,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 940 кг
  Максимальный взлетный вес: 1560 кг
Нагрузка на крыло: 39,0 кг/м²
Нагрузка на мощность: 9,25 кг/кВт
Максимальная скорость: 160 км/ч
Время набора высоты 1000 метров: 6 минут
Дальность полёта: 780 километров
Продолжительность полёта: 4 часа
Запас масла: 25 кг
Запас топлива: 320 кг

Némethy "Pfeilflieger I" 1903

  Директор фабрики Эмиль фон Немети в Араде разработал собственную теорию, объясняющую, каким образом самолёт получает достаточную подъёмную силу для полёта. Согласно его мнению, под удлинённой несущей поверхностью образуется воздушный клин, удерживающий такое крыло в воздухе. После предыдущей модели "летающего колеса", построенной в 1899 году, в 1903 году была создана новая конструкция. Подобный аппарат появился ещё раз в 1910 году.

Производитель: Emil von Némethy, Arad.
Назначение: Экспериментальный летательный аппарат
Производство: 1903 год
Количество: 1
Экипаж: 1 пилот + 1 пассажир
Двигатель: 1 х 1,66 кВт (2,25 л.с.) Daimler, двухлопастный пропеллер диаметром 1,60 метра
Размеры:
  Размах крыльев: 4,00 метров
  Длина: 10,00 метров
  Площадь крыла: 28,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 70 кг
  Максимальный взлетный вес: 150 кг
Нагрузка на крыло: 5,35 кг/м²
Нагрузка на мощность: 9,05 кг/кВт



Némethy "Pfeilflieger II" 1910

  Поскольку модель 1903 года не смогла взлететь, Эмиль фон Немети в начале 1910 года произвел её реконструкцию. Новое четырёхколёсное шасси облегчило разгон, а более мощный 25-сильный двигатель Анзани обеспечивал большую производительность. После нескольких кратковременных полётов двигатель отказал, и из-за нехватки денег дальнейшие испытания пришлось приостановить. Средняя часть аппарата с двигателем Анзани находится в техническом музее Вены.

Производитель: Emil von Némethy, Arad, Венгрия
Назначение: Экспериментальный летательный аппарат
Производство: 1910 год (перестройка)
Количество: 1
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1 х 18,4 кВт (25 л.с.) Anzani, 3-цилиндровый, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев: 4,00 метров
  Длина: 10,00 метров
  Площадь крыла: 28,0 квадратных метров
Нагрузка на мощность: 15,2 кг/кВт

Phönix D I 1917

  Для замены устаревших Hansa-Brandenburg D I «KD» фирма Phönix разработала новый истребитель, способный конкурировать с запущенным в серию Berg D I. С весны 1918 года начали поступать первые серийные машины. Самолёт также использовался военно-морской авиацией на наземных базах. Выпускался тремя сериями: 128, 228 и 328 с двигателем Hiero мощностью 147 кВт (200 л.с.). После Первой мировой войны продолжал строиться в Швеции. Конструктор: дипл. инж. Кирсте (Kirste).

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG., Вена-Штадлау.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1917–1918
Первый полёт: 1917
Количество в Австрии: около 190 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № 128, 228, 328
Технические данные: (сер. № 128)
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,80 / 9,00 м
  Длина: 6,62 м
  Высота: 2,79 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Пустой: 665 кг
  Макс. взлётный вес: 805 кг
Нагрузка на крыло: 32,1 кг/м²
Нагрузка на мощность: 5,5 кг/кВт
Макс. скорость: 180 км/ч
Время набора 1000 м: 3 мин
Время набора 2000 м: 7 мин
Время набора 3000 м: 12 мин
Потолок: 6000 м


K. u. k. Marinejagdflugzeug Type J (Phönix D I) 1917

  Чтобы усилить истребительные летающие лодки в бою, морское управление заказало истребители для использования с их наземных баз. Это был новейший на тот момент тип авиазавода Phönix. Первоначально восемь Phönix D I получили A-номера, как и летающие лодки. В середине 1918 года это было изменено. Поставлены между октябрём и декабрём 1917 года. A-номера: A.97 - 104.

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG., Вена-Штадлау.
Назначение: Морской истребитель.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Количество: всего ок. 190 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № J.1 - 12
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,80 / 9,00 м
  Длина: 6,62 м
  Высота: 2,80 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Макс. взлётный вес: 805 кг
Нагрузка на крыло: 32,2 кг/м²
Нагрузка на мощность: 5,5 кг/кВт
Макс. скорость: 180 км/ч
Потолок: 6000 м


Phönix D II 1918

  Одноместный истребитель Phönix D II представлял собой улучшенный вариант D I с теми же размерами и двигателем. Серийное производство - с весны 1918 года. Серии: 122, 222, 322.

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG., Вена-Штадлау.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1918
Первый полёт: 1918
Количество: около 110 экземпляров (включая D Ila)
Бортовой номер: Сер. № 122, 222, 322
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,80 / 9,00 м
  Длина: 6,62 м
  Высота: 2,79 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Пустой: 665 кг
  Макс. взлётный вес: 805 кг
Нагрузка на крыло: 32,1 кг/м²
Нагрузка на мощность: 5,5 кг/кВт
Макс. скорость: 180 км/ч
Время набора 1000 м: 3 мин
Время набора 2000 м: 7 мин


K. u. k. Marinejagdflugzeug Type J (Phönix D II) 1918

  Эти шесть сухопутных истребителей типа Phönix D II, улучшенной версии машин D I, военно-морские силы получили в марте 1918 года. Ранее они имели A-номера A.111, A.114 - A.118.

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG., Вена-Штадлау.
Назначение: Морской истребитель.
Построен: 1918
Первый полёт: 1918
Количество: всего + D Ila: ок. 110 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № J.13 - 18
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,80 / 9,00 м
  Длина: 6,62 м
  Высота: 2,80 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Макс. взлётный вес: 805 кг
Нагрузка на крыло: 32,2 кг/м²
Нагрузка на мощность: 5,5 кг/кВт
Макс. скорость: 180 км/ч
Потолок: 6000 м


Phönix D Ila 1918

  Версия истребителя Phönix D II с более мощным двигателем Hiero мощностью 169 кВт (230 л.с.) и элеронами на всех четырёх законцовках крыльев. 18 экземпляров также поставлено императорским и королевским военно-морским силам.

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG., Вена-Штадлау.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1918
Первый полёт: 1918
Количество в Австрии: около 110 экземпляров (включая D II)
Бортовой номер: Сер. № 422
Технические данные: (сер. № 422)
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 169 кВт (230 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,80 / 9,00 м
  Длина: 6,62 м
  Высота: 2,80 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Пустой: 665 кг
  Макс. взлётный вес: 805 кг
Нагрузка на крыло: 32,1 кг/м²
Нагрузка на мощность: 4,76 кг/кВт
Макс. скорость: 185 км/ч
Потолок: 6000 м
Дальность: 500 км
Продолжительность полёта: 3 ч



K. u. k. Marinejagdflugzeug Type J (Phönix D Ila) 1918

  Версия сухопутного самолёта Phönix D II с более мощным двигателем и элеронами на всех четырёх законцовках крыльев. Заказанные десять экземпляров были поставлены флоту в июне 1918 года и использовались с наземных баз.

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG., Вена-Штадлау.
Назначение: Морской истребитель.
Построен: 1918
Первый полёт: 1918
Количество: всего + D II: ок. 110 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № J.21–30
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 169 кВт (230 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,80 / 9,00 м
  Длина: 6,62 м
  Высота: 2,80 м
  Площадь крыльев: 25,0 м²
Веса:
  Пустой: 670 кг
  Макс. взлётный вес: 810 кг
Нагрузка на крыло: 32,4 кг/м²
Нагрузка на мощность: 4,8 кг/кВт
Макс. скорость: 185 км/ч
Потолок: 6000 м
Дальность: 500 км

Инженер Адольф Варчаловски (Adolf Warchalowski) отдает дань уважения императору

  Инженер Адольф Варчаловски подготовил сюрприз ко дню рождения императора Франца Иосифа I. В полном секрете он организовал праздничный полёт в честь восьмидесятилетнего юбилея монарха. Утром 18 августа 1910 года в 5 часов 25 минут Варчаловски поднялся в небо на своём биплане "Виндобона". Маршрут пролегал вдоль южной железной дороги через местности Терезиенфельдт, Феликсдорф и Солленау вплоть до города Трайскирхен. Далее он обогнул дворец Лаксенбург, прошёл над Лаэрбергом и, миновав Внутренний Город, кружил вокруг собора Святого Стефана. Завершив представление, Варчаловски повернул назад и без остановок возвратился в Винер-Нойштадт. Приземлившись ровно в 6 часов 50 минут, он был торжественно встречен присутствовавшими, вручившими огромный дубовый венок и буквально был вынесен на руках ликующей публикой.


Warchalowski Autobiplan "Vindobona" 1910

  Инженер Адольф Варчаловски летал для фирмы Werner & Pfleiderer на биплане Farman, который он перепроектировал по собственным соображениям и создал новый тип биплана, с рулями высоты, расположенными спереди и сзади. На авиасоревнованиях в Будапеште Варчаловски завоевал 4-й приз за продолжительность полёта, 3-й приз за дальность и 3-й приз за минимальную скорость. На первых призовых полётах в Винер-Нойштадте: 1-й приз за продолжительность, 1-й приз за скорость. 18 августа 1910 года - почётный полёт над Веной в честь императора. 27 декабря 1910 года - рекордный полёт по продолжительности: 2 часа 17 минут.

Производитель: Österr.-Ungar. Autoplanwerke GmbH., Вена – Будапешт – Париж.
Назначение: Спортивный самолёт.
Построен: 1910/1911
Первый полёт: 10 мая 1910
Экипаж: 1 + 1 пассажир
Двигатель: 1 × 37 или 48 кВт (50/65 л.с.) Gnôme или Austro-Daimler, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верхнее/нижнее 12,00 / 8,80 м
  Длина: 11,00 м
  Высота: 3,53 м
  Площадь крыльев: 47 м²
Веса:
  Пустой: 430 кг
  Макс. взлётный вес: 620 кг
Нагрузка на крыло: 13,2 кг/м²
Нагрузка на мощность: ок. 13 кг/кВт
Макс. скорость: 80 км/ч

K. u. k. Seeflugzeug Type K (Weichmann Type K) 1916

  Когда с 1916 года летающие лодки Lohner (императорский и королевский Type L) стали уступать истребителям союзников, флот объявил конкурс на новую конструкцию. Было представлено два примерно равноценных проекта. За один из них отвечал инженер Вайхманн (Weichmann) с Oeffag. Этот тип строился ограниченной серией на Oeffag (K.150, 151, 161-163 и 185-199) и на Phönix (K.152-160 и 164-173). Прототип был принят флотом 9 июля 1916 года, остальные машины последовали до июля 1917 года.

Производитель: Österr. Flugzeugfabrik AG (Oeffag), Винер-Нойштадт.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1916–1917
Первый полёт: 1916
Количество: 39 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № K.150 - 173, K.185 - 199
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, Rapp или Mercedes, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 16,00 м
  Длина: 10,20 м
Веса:
  Пустой: 1200 кг
  Макс. взлётный вес: 1700 кг
Нагрузка на мощность: 14,4 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч
Продолжительность полёта: ок. 6 ч



K. u. k. Seeflugzeug Type K (Weichmann KG) 1916

  Эту большую одномоторную летающую лодку (обозначение K-Groß) разработал инженер Вайхманн (Weichmann) совместно с авиационным арсеналом в Поле. Только два экземпляра были изготовлены Oeffag. K.301 была потеряна 12 января 1917 года в результате несчастного случая у Белинги.

Производитель: Österr. Flugzeugfabrik AG (Oeffag), Винер-Нойштадт.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1916
Первый полёт: 1916
Количество: 2 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № K.301, K.423
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 254 кВт (345 л.с.) Austro-Daimler, 12-цилиндровый V-образный, двухлопастный винт.



K. u. k. Seeflugzeug Type S (Oeffag) 1918

  Эта конструкция принадлежала дипломированному инженеру Тео Вайхманну (Theo Weichmann) и была построена фирмой Oeffag в 1918 году. Поступила на вооружение в августе 1918 года. Для подготовки лётчиков имела двойное управление.

Производитель: Österreichische Flugzeugwerke A.G., Винер-Нойштадт.
Назначение: Учебная летающая лодка.
Построен: 1918
Первый полёт: 1918
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № S.
Экипаж: 1 + 1 лётчик-ученик
Двигатель: 1 × , двухлопастный винт.

W.K.F. D-Prototyp (80.06B) 1917

  Инженер Гасснер (Gassner) создал этот прототип в соответствии с самыми современными на тот момент представлениями. Первоначально машина была оснащена двигателем Austro-Daimler мощностью 200 л.с. Для серийного производства предусматривались сиденье-парашют и радиооборудование . Этот образец облетывал фельдпилот Юлиус Ариги (Julius Arigi), один из самых успешных лётчиков-асов Австро-Венгрии . На основе этого прототипа был заказан 41 серийный экземпляр WKF D.I (серия 85), но до конца войны успели построить только 25 машин .

Производитель: Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik (W.K.F.) Dr. W. v. Gutmann.
Назначение: Прототип истребителя.
Построен: 1917
Первый полёт: осень 1918
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № 80.06B
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 147 кВт (200 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 8,80 / 7,90 м
  Длина: 7,10 м
  Высота: 2,75 м
Веса:
  Пустой: 732 кг
  Макс. взлётный вес: 1005 кг
Макс. скорость: 195 км/ч
Крейсерская скорость: 168 км/ч
Потолок: 6500 м
Продолжительность полёта: 2,3 ч


W.K.F. D I 1918

  Эту последнюю конструкцию истребителя в Австро-Венгрии с двумя пулемётами создал инженер Фред Гасснер (Fred Gassner) летом 1918 года. Помимо авиационной фотокамеры, этот образец имел также радиооборудование, и серийно должен был оснащаться сиденьем-парашютом. До боевого применения на фронте, однако, дело уже не дошло.

Производитель: Wiener Karosserie- und Flugzeugfabrik (W.K.F.) Dr. W. v. Gutmann.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1918
Первый полёт: 1918
Бортовой номер: Сер. № 85
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 169 кВт (230 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт диаметром 2,80 м.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 8,50 / 7,90 м
  Длина: 7,10 м
  Высота: 3,20 м
Веса:
  Макс. взлётный вес: 1000 кг
Нагрузка на мощность: 5,9 кг/кВт
Запас топлива: 120 л
Макс. скорость: 200 км/ч
Время набора 5000 м: 18 мин

Albatros B-Prototyp (20.01) 1914

  Данный тип биплана, разработанный в Германии и имевший по три пары стоек на каждой плоскости крыла, в Австрии строился в варианте всего с двумя парами стоек. Первым прототипом такой конструкции стал самолёт с бортовым номером 20.01, построенный в конце 1914 года на Австрийских заводах Albatros в Вене-Штадлау. Кресты были нанесены на машину лишь в середине 1915 года.

Производитель: Лицензионная постройка, Österr. Albatros-Werke GmbH., Вена-Штадлау.
Назначение: Разведчик / учебный самолёт, прототип.
Построен: 1914
Количество: 1 экземпляр
Первый полёт: 1914
Бортовой номер: сер. № 20.01
Экипаж: 1 + 1
Двигатель: 1 × 107 кВт (145 л.с.) Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 12,96 м
  Длина: 7,63 м
  Высота: 3,20 м
Веса:
  Пустой: 680 кг
  Взлётный вес: 870 кг
Нагрузка на мощность: 8,13 кг/кВт
Макс. скорость: 120 км/ч
Дальность: 400 км
Продолжительность полёта: 3,3 ч


Albatros B I 1915

  В начале войны австрийское дочернее предприятие германских Albatros Flugzeugwerke выпустило разработанный там тип разведчика, который в качестве учебной машины с двигателем H. Hirth успешно выступал на Венской авианеделе 1914 года.
  Для императорских и королевских авиационных войск базовый тип был соответствующим образом модифицирован. Двигатель Mercedes мощностью 73,6 кВт (100 л.с.) заменили на мотор Hiero мощностью 107 кВт (145 л.с.), а по бокам фюзеляжа установили пластинчатые радиаторы.

Производитель: Лицензионная постройка, Österr. Albatros-Werke GmbH., Вена-Штадлау.
Назначение: Разведчик / бомбардировщик.
Построен: 1914
Бортовой номер: Сер. № 21…
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 107 кВт (145 л.с.) Hiero, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 12,96 м
  Длина: 7,63 м
  Высота: 3,20 м
Веса:
  Пустой: 688 кг
  Взлётный вес: 880 кг
Нагрузка на мощность: 8,2 кг/кВт
Макс. скорость: 120 км/ч
Потолок: 4 000 м
Дальность: 400 км

Aviatik-Pfeil Doppeldecker (P 15A) 1914

  Эта новая модель фирмы Automobil- und Aviatik AG. в Лейпциг-Хайтерблике была сконструирована для перелёта принца Генриха в Германии. Также поставлялась в Австро-Венгрию для испытательных целей. Самолёт «Rosa» разбился 1 декабря 1914 года в Андрихове с пилотом Мельчем (Meltsch) и наблюдателем лейтенантом Кришем (Krisc) на борту.

Производитель: Automobil- und Aviatik AG., Лейпциг-Хайтерблик, Германия.
Назначение: Разведчик и учебный самолёт.
Построен: 1914
Первый полёт: 1914
Бортовой номер: имя «Rosa»
Экипаж: 1+1
Двигатель: 1 × 88 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт диаметром 2,60 м.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 14,00 / 10,80 м
  Длина: 8,00 м
  Высота: 3,06 м
  Площадь крыльев: 45,5 м²
Веса:
  Пустой: 670 кг
  Макс. взлётный вес: 980 кг
Нагрузка на крыло: 21,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 11,1 кг/кВт
Макс. скорость: 100 км/ч
Время набора 1200 м: 15 мин



Aviatik B I 1914

  Дочернее предприятие германской Automobil- und Aviatik AG. (Лейпциг-Хайтерблик) начало поставки самолётов в 1914 г., выпуская стреловидный биплан типа P 15A с австрийскими двигателями Daimler.

Производитель: Лицензионная постройка, Österreichisch-ungarische Flugzeugfabrik Aviatik, Вена-Хайлигенштадт.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1914
Первый полёт: 1914
Бортовой номер: Сер. № 31…
Экипаж: 2
Двигатель: 1 × 88 кВт (120 л.с.) Austro-Daimler, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 13,97 / 11,05 м
  Длина: 7,98 м
  Высота: 3,30 м
Веса:
  Пустой: 665 кг
  Макс. взлётный вес: 1080 кг
Нагрузка на мощность: 12,3 кг/кВт
Макс. скорость: 100 км/ч
Крейсерская скорость: 90 км/ч
Время набора 1000 м: 15 мин
Дальность: 400 км
Продолжительность полёта: 4 ч

Fokker A III (M.5k) 1915

  Вариант Fokker M.5k с укороченным крылом пошёл в серийное производство в большем количестве. На этом типе с германской стороны впервые был установлен синхронизированный пулемёт, стреляющий через диск винта. Германское военное обозначение - E I, австрийское военное обозначение - A III.

Производитель: Fokker-Flugzeugwerke, Шверин-Гёррис, Германия.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1915
Первый полёт: 1915
Количество: всего 64 экземпляра
Бортовой номер: начиная с сер. № 03.4
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 58,7 кВт (80 л.с.) Oberursel, 7 цилиндров, ротативный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 8,95 м
  Длина: 6,75 м
  Высота: 2,40 м
  Площадь крыльев: 14,4 м²
Веса:
  Пустой: 350 кг
  Макс. взлётный вес: 560 кг
Нагрузка на крыло: 25,0 кг/м²
Нагрузка на мощность: 9,5 кг/кВт
Макс. скорость: 130 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Потолок: 3000 м
Дальность: ок. 200 км
Продолжительность полёта: 2 ч


Fokker E III (M.14) 1915

  Одноместный истребитель Fokker E III был разработан на базе M.5k. С августа 1915 года начались поставки в армию. В императорские и королевские авиационные войска поступило 10 экземпляров, в императорские и королевские военно-морские силы - 6 экземпляров для поддержки истребительных летающих лодок.

Производитель: Fokker-Flugzeugwerke, Шверин-Гёррис, Германия.
Назначение: Истребитель.
Построен: 1915
Первый полёт: 1915
Количество: всего 258 экземпляров
Бортовой номер: начиная с сер. № 03.4
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Oberursel, 9 цилиндров, ротативный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 9,52 м
  Длина: 7,20 м
  Высота: 2,40 м
  Площадь крыльев: 15,4 м²
Веса:
  Пустой: 400 кг
  Макс. взлётный вес: 610 кг
Нагрузка на крыло: 39,5 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,3 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Потолок: 3600 м
Дальность: ок. 240 км



K. u. k. Marinejagdflugzeug Type A (Fokker E III) 1916

  Весной 1916 года императорские и королевские военно-морские силы заказали семь Fokker E.III (M.14) для усиления противовоздушной обороны Полы. E.III была дальнейшим развитием Fokker M.5k с увеличенной площадью крыла, несколько удлинённым фюзеляжем и более мощным двигателем.

Производитель: Fokker-Flugzeugwerke, Шверин-Гёррис, Германия.
Назначение: Морской истребитель.
Построен: 1915/1916
Первый полёт: 1915
Количество: всего 258 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № A.3-A.9
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 73,6 кВт (100 л.с.) Oberursel, 9-цилиндровый ротативный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 9,52 м
  Длина: 7,20 м
  Высота: 2,40 м
  Площадь крыльев: 15,40 м²
Веса:
  Пустой: 400 кг
  Макс. взлётный вес: 610 кг
Нагрузка на крыло: 39,6 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,4 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Потолок: 3600 м
Дальность: 240 км
Продолжительность полёта: 2 ч

K. u. k. Seeflugzeug Type K (Hansa-Brandenburg FB) 1916

  Как конкурирующая разработка с K-типом инженера Вайхманна (Weichmann), на Hansa-Brandenburg инженером Хейнкелем (Heinkel) был создан похожий самолёт. Основное внешнее отличие заключалось в наклонных V-образных межкрыльевых стойках у законцовок крыльев. В кабине при разведке мог лететь третий стрелок. Этот тип строился также на Oeffag в Винер-Нойштадте. Первые машины (K.174 - 183) поступили от Hansa-Brandenburg и имели двигатели Rapp мощностью 165 л.с. или Mercedes мощностью 160 л.с. Они были поставлены с октября по декабрь 1916 года, остальные - с июня по сентябрь 1917 года. С конца 1917 года на передовой были заменены новыми типами KG.

Производитель: Hansa- und Brandenburgische Flugzeug-Werke GmbH., Briest, Германия.
Назначение: Разведчик, бомбардировщик-летающая лодка.
Построен: 1916-1917
Первый полёт: октябрь 1916
Количество: 55 экземпляров
Бортовой номер: Сер. № К.174 - 183, K.200 - 244
Технические данные: (сер. № K.200 - 244)
Экипаж: 2-3
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 16,30 м
  Длина: 10,20 м
  Высота: 3,80 м
  Площадь крыльев: 45,0 м²
Веса:
  Пустой: 1000 кг
  Макс. взлётный вес: 1700 кг
Нагрузка на крыло: 37,8 кг/м²
Нагрузка на мощность: 12,5 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Крейсерская скорость: 135 км/ч
Потолок: 4000 м
Дальность: ок. 1100 км
Продолжительность полёта: ок. 6 ч


K. u. k. Seeflugzeug Type K (Heinkel K) 1916

  Этот тип был первой большой летающей лодкой инженера Эрнста Хейнкеля (Ernst Heinkel), построенной для германского флота. После внедрения улучшенного образца Heinkel FB, который поставлялся в Австрию в больших количествах, один экземпляр этой более старой серии под служебным номером K.184 9 июля 1916 года был принят на вооружение императорского и королевского флота.

Производитель: Hansa- und Brandenburgische Flugzeug-Werke GmbH., Briest.
Назначение: Разведчик.
Построен: 1916
Первый полёт: весна 1916
Бортовой номер: Сер. № K.184
Экипаж: 3
Двигатель: 1 × 118 кВт (160 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 16,30 м
  Длина: 10,20 м
  Высота: 3,50 м
  Площадь крыльев: 45,0 м²
Веса:
  Пустой: 1135 кг
  Макс. взлётный вес: 1620 кг
Нагрузка на крыло: 36,0 кг/м²
Нагрузка на мощность: 13,73 кг/кВт
Макс. скорость: 140 км/ч
Время набора 900 м: 11,5 мин
Дальность: 1100 км

K. u. k. Seeflugzeug Type A (Hansa-Brandenburg CC) 1916

  Сконструирован инженером Эрнстом Хейнкелем на Hansa-Brandenburg в начале 1916 года и назван CC в честь австрийского фабриканта Камилло Кастильоне (Camillo Castiglione), которому также принадлежали фирмы Phönix и Ufag. Первая серийная машина A.14 прибыла в Полу 16 декабря 1916 года, последняя - 18 июня 1917 года. Лицензионное производство также на Phönix и Ufag. Серийное производство велось также для германского флота на Hansa-Brandenburg. Прототип получил номер A.13. По 36 серийных самолётов было построено для австрийских и германских морских сил.

Производитель: Hansa- und Brandenburgische Flugzeug-Werke GmbH. Briest.
Назначение: Истребительная летающая лодка.
Построен: 1916/1917
Первый полёт: 1916
Количество: всего 73 экземпляра
Бортовой номер: Сер. № A.13 - 49 без A.45
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler или Hiero, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,30 / 8,80 м
  Длина: 7,65 м
  Высота: 3,20 м
  Площадь крыльев: 26,5 м²
Веса:
  Пустой: 800 кг
  Макс. взлётный вес: ок. 1030 кг
Нагрузка на крыло: 38,8 кг/м²
Нагрузка на мощность: 7,6 кг/кВт
Запас топлива: 200 кг
Макс. скорость: 165 км/ч
Время набора 1000 м: 5 мин
Время набора 2000 м: 11,2 мин
Потолок: 4300 м
Дальность: 500 км
Продолжительность полёта: 3,5 ч


K. u. k. Seeflugzeug Type A (Phönix Dr.I) 1917

  Этот прототип истребительной лодки-триплана был создан на основе летающей лодки Hansa-Brandenburg CC весной 1917 года, получивший обозначение A.45. В мае 1917 года проходил испытания в Поле в императорском и королевском морском арсенале. Аварийная посадка 9 августа 1917 года. В серию не запускался.

Производитель: Phönix Flugzeugwerke AG. Вена-Штадлау.
Назначение: Прототип истребительной летающей лодки.
Построен: 1917
Первый полёт: 1917
Количество: 1 экземпляр
Бортовой номер: Сер. № A.45
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 136 кВт (185 л.с.) Austro-Daimler, 6 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,30 / 8,80 м
  Длина: 7,65 м
  Высота: 3,20 м
Веса:
  Макс. взлётный вес: ок. 1050 кг
Нагрузка на мощность: 7,7 кг/кВт
Макс. скорость: 160 км/ч

Louis Blériot в Вене

  Первое крупное событие в истории авиации произошло в Вене 23 октября 1909 года. Ранее, 22 апреля 1909 года, француз Жорж Легану продемонстрировал свою конструкцию Фармана на затопленном участке реки Дунай в Вене, но демонстрация не увенчались успехом. Легану сумел совершить лишь несколько коротких прыжков на небольшую высоту и расстояние. Теперь Луи Блерио предстал перед зрителями, показывая возможности своего самолёта.
  Для полётов выбрали Симмерингер-Хайде, идеальное место для полётов рядом с крупным городом, согласно описанию самого Блерио. В 10 утра он совершил первый пробный полёт, чтобы избежать неисправностей во время официальных представлений днём. Это вызвало сенсацию среди жителей Вены. Даже император приехал лично, сопровождаемый членами императорской семьи, а количество зрителей оценивалось в 200-300 тысяч человек. К счастью, погода тоже благоприятствовала - ни малейшего ветерка.
  Перед вылетом Блерио объяснил императору и членам королевской фамилии устройство самолёта. В 16 часов начались представления. Блерио провёл несколько маневров и повторил их снова во втором полёте. За два дня до этого события самолёт выставлялся на всеобщее обозрение. Супруги Блерио проживали в отеле Bristol.



Bleriot XI 1910

  Тип Блерио-канал стал популярным спортивным самолётом и послужил образцом для множества копий. Среди них: машина, созданная обер-лейтенантом Генрихом Биром в Винер-Нойштадте, и другая подобная у Эдмунда Спарманна. Некоторые другие пилоты в Австрии также эксплуатировали самолеты Блерио XI. Первым обладателем самолёта Блерио в Австрии был капитан Куойка, базировавшийся на Симмерингер-Хайде.

Производитель: Луи Блерио, Париж, Франция
Назначение: Спортивный самолёт
Производство: 1910 год
Первый полёт: 23 января 1909 года
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1 х 25,7 кВт (35 л.с.) Анзани, 3-цилиндровый, двухлопастный пропеллер
Размеры:
  Размах крыльев: 7,80 метров
  Длина: 6,30 метров
  Высота: 2,15 метров
  Площадь крыла: 14,0 квадратных метров
Масса:
  Пустой: 220 кг
  Максимальный взлетный вес: 320 кг
  Нагрузка на крыло: 22,8 кг/м²
  Нагрузка на мощность: 11,4 кг/кВт
Максимальная скорость: 85 км/ч

Blériot XI 1910/1914

  Первый аппарат «Блерио» данного типа (пересекшего Ла-Манш 25 июля 1909 года) Военно-воздушная академия (Militär-Aeronautische Anstalt) получила в апреле 1910 года в дар от парижанина Клеменса Марии фон Радовица (Klemens Maria von Radowitz). Этот самолёт имел двигатель Anzani мощностью 35 л.с., который позже заменили на Austro-Daimler мощностью 65 л.с. 12 и 13 мая 1914 года в Асперне для армии прибыли ещё две машины Blériot, которые облетал для приёмки барон Паскье (Pasquier).

Производитель: Louis Blériot, Париж, Франция
Назначение: Разведчик и учебный самолёт.
Построен: 1909/1914
Первый полёт: 23 января 1909
Бортовой номер: 1910/1914
Экипаж: 1
Двигатель: 1 × 44,2 кВт (60 л.с.) Le Rhône, 7 цилиндров, ротативный, двухлопастный винт диаметром 2,60 м.
Размеры:
  Размах крыла: 8,94 м
  Длина: 7,12 м
  Высота: 3,10 м
  Площадь крыльев: 15,0 м²
Веса:
  Пустой: 280 кг
  Макс. взлётный вес: 450 кг
Нагрузка на крыло: 30 кг/м²
Нагрузка на мощность: 10,2 кг/кВт
Запас масла: 20 л
Запас топлива: 60 л
Макс. скорость: 110 км/ч
Время набора 1000 м: 7 мин
Дальность: 300 км
Продолжительность полёта: 3 ч



Blériot XI-2 1914

  12 и 13 мая 1914 года императорские и королевские авиационные войска (k. u. k. Luftfahrtruppen) получили по одному одно- и двухместному самолёту типа Blériot, которые облетал для приёмки барон Паскье (Pasquier). Один из этих самолётов разбился 8 июля 1914 года с пилотом обер-лейтенантом Риттером фон Кавалларом (Ritter von Cavallar).

Производитель: Louis Blériot, Париж, Франция.
Назначение: Разведчик и учебный самолёт.
Построен: 1913-1915
Первый полёт: 23 января 1909 (одноместный)
Бортовой номер: 1914
Экипаж: 1+1
Двигатель: 1 × 66 кВт (90 л.с.) Le Rhône, 9 цилиндров, ротативный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 10,40 м
  Длина: 8,39 м
  Площадь крыльев: 19,0 м²
Веса:
  Пустой: 335 кг
  Макс. взлётный вес: 585 кг
Нагрузка на крыло: 30,7 кг/м²
Нагрузка на мощность: 8,9 кг/кВт
Запас масла: 30 л
Запас топлива: 100 л
Макс. скорость: 110 км/ч
Время набора 1000 м: 12 мин
Дальность: 300 км
Продолжительность полёта: 3 ч

K. u. k. Seeflugzeug Type S (Franco-British-Aviation "Lévêque") 1912

  Летом 1912 года морское управление заказало у французской фирмы Franco-British-Aviation четыре летающие лодки, три из них были двухместными и относились к самому малому типу лодок Donnet-Lévêque. Они получили номера S.8, S.10 и S.11. Четвёртая летающая лодка была самого большого типа и трёхместной, обозначение S.12. Три меньшие лодки были поставлены в декабре 1912 года и находились в строю в качестве учебных до 1915/16 года.

Производитель: Franco-British-Aviation, Вернон-Эр, Франция.
Назначение: Разведывательная / учебная летающая лодка.
Построен: 1912
Первый полёт: 1912
Бортовой номер: Сер. № S.8, 10, 11
Экипаж: 1–2
Двигатель: 1 × 36,8 кВт (50 л.с.) Gnôme, ротативный, 7 цилиндров, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: верх./нижн. 9,00 / 6,20 м
  Длина: 7,80 м
  Площадь крыльев: 18,0 м²
Веса:
  Пустой: 310 кг
Макс. скорость: 100 км/ч
Потолок: 1000 м
Дальность: ок. 200 км
Продолжительность полёта: 2 ч


K. u. k. Seeflugzeug Type S (F.B.A. "Lévêque” В) 1913

  Одна из четырёх летающих лодок, заказанных летом 1912 года у фирмы F.B.A. во Франции, представляла собой опытную разработку. Она была сконструирована для экипажа из трёх человек, имела более мощный двигатель и большие размеры. В январе 1913 года она была поставлена.
  Вместе с тремя предшествующими меньшими типами летающих лодок той же фирмы они позволили сформировать первое боевое подразделение эскадрильи летающих лодок императорских и королевских военно-морских сил.

Производитель: Franco-British-Aviation, Вернон-Эр, Франция.
Назначение: Разведывательная / учебная летающая лодка.
Построен: 1912/13
Первый полёт: январь 1913
Бортовой номер: Сер. № S.12
Экипаж: 2–3
Двигатель: 1 × 59 кВт (80 л.с.) Gnôme, 9-цилиндровый ротативный, двухлопастный винт.
Размеры:
  Размах крыла: 10,50 м
  Длина: 8,30 м
  Площадь крыльев: 22,0 м²
Веса:
  Пустой: 380 кг